【奔驰宝马为什么有死鸟 奔驰车有死鸟是什么车】奔驰宝马为什么有死鸟
这个标志实际上是一个放大、拉长、变形的英文字母“L” 。然而，如果你仔细看，很少有人能真正认出它是一个英文字母 。估计这个标记在国产奔驰和宝马车型上都能看到 。其实在国外，他们对大空和超长身材并没有很高的要求，只是很随意，这是国内市场之后才有的变化 。很多骑手都喜欢屁股尾大、车身加长、房间宽敞空的车，所以不管是奔驰、宝马还是奥迪都是国产，车身加长 。这是中国骑手特意做的模型 。在他们的祖国，如果他们真的喜欢大空房间的车，他们会选择中大型车 。如果没有，他们不会要求额外的长度 。从这个角度来看很明显 。法国汽车几乎没有车身很长的大型车空，都符合自己国家的驾驶习惯和用车习惯 。这就是为什么它们对我们的许多骑手没有吸引力，因为它们太个人化了，不适合我们 。因为法国车在国内市场一直不妥协，销量惨不忍睹 。但是我们看奔驰、宝马、奥迪 ， 价格很高，但是销量更高 。主要是了解大部分中国消费者的心理 ， 不仅从营销上，也从身体上，愿意为了促进销售而改变 。看完之后，很多车主表示准备退车 。原来，这个“死鸟”标志只代表加长车身 。如果标准车型不加长，部分车主认为不选择加长车型就可以了 。可能标准版比较原创，因为是设计师的原创设计 ， 所以舒适度等方面的考虑应该是最好的 。
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:德国经典品牌奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰amg宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德国车，叫了几十年，德国拥有，世界领先的9AT变速箱技术，世界领先的涡轮增压技术，世界领先的底盘培训技术，世界领先的激光焊接技术世界领先的空气动悬挂技术，国 全球最大的工匠团队，全球最严谨的造车理念，全球最大的汽车国家 ， 全球汽车发源地，全球最先进的混合动力技术，宝马i8一直沿用至今，拥有全球最严格的产品监管体系，拥有全球最强大的汽车产业，而德国:汽车优势:科技含量高，操控好等 。做工严谨，外观简约，驾驶感好，操控和加速一流(仅限宝马、大众奔驰奥迪保时捷)，奔驰奥迪非常舒适，宝马大众保时捷注重驾驶乐趣，只要往上走一点点 ， 性能就无敌了 。无论是加速感、高速行驶的稳定性、底盘的坚固性，都是令人敬畏的 。演奏表演绝对是神话 。谁敢玩德系车的性能和操控 ， 其实都是 。大众的口碑一直是皮实、耐用、可靠、操作安全，30万以下的车型价值相对较高，原厂激光焊接技术更是全球销量冠军 ， 像奔驰宝马奥迪，所以我就不说了 。我相信我们都是老朋友了 。缺点是:因为德国人太渴望机械，维修保养是同级中最贵的，瑞典车注重安全可靠性 ， 品牌是沃尔沃，安全性极佳 。凭借顶尖的材料技术 ， 高强度压缩铝和碳纤维被广泛使用，因此强度非常高 。碳纤维，一种曾经广泛用于美国军用航空母舰和舰载战斗机的材料 ， 经过几轮谈判后被沃尔沃从洛克希德·马丁公司手中收购 。除此之外，瑞典汽车的安全气囊通常非常多，主动安全系统非常先进和人性化，激光焊接技术也非常好 。因此，帝豪制造的沃尔沃1000起事故中没有一人死亡的记录 。瑞典汽车一直非常可靠，超级安全 。2.法制:底盘训练一流，操控良好，外观独特，做工扎实 。但技术落后，仍采用扭力梁悬架，6AT驱动 ， 感觉成功扎实 ， 在法制上独树一帜 。幸运的是，现在人们关注的是中国市?。热?008和C4 。08这些重量级车型已经推出，但法国人不造大汽车，因为汽车在法国很受欢迎 。不要认为他的水平不高 。看他最好的车是508...其实并不是产品线越全面 ， 层次越高 。不要有这种误解，也不是说外壳越大车越好 。这些观点都是错误的 。买车的时候，一定要看发动机和变速箱以及悬架的技术 。训练技术、匹配技术、机械素质是一辆车的灵魂 。法国车的特点是底盘扎实、安全，在欧洲很受欢迎，但遗憾的是国内销量很差 ， 广告宣传力度不够 。销量越差，保值越少，销量越差，成为恶性循环 。不过4008和Koleos的suv确实不错，还有日本:特色，特色 。越野性能确实还可以，但是仅限于丰田和三菱 ， 但是轿车和城市SUV的水平相比欧美还是很普通的，主要是因为底盘不够扎实，行驶不够稳定，操控性差 ， 动力也比同排的德系车和美系车差很多，用于汽车的材料一般，不够真实 ， 太薄，而且隔音效果也一般，而且安全气囊的数量通常比较少 ， 而薄金属片也与追求燃油经济性有关 。丰田的口碑一直是注重纯越野，省油，日系车和轿车比较常见，薄钣金比较吵 ， 底盘不够扎实开不了太远，驾驶感差是常事，而且安全气囊数量很少，在没有防撞钢梁的地方，它可以节省车身材料，小缺陷又没有大问题 。日系车一般都有薄金属片，一层皮革和吸能车，告诉你在玩什么轻量化设计，说白了就是节约成本 。但他还是把金属片做得很厚 。想想为什么？？？你以为你买了超级跑？?。ɡ浚抗铱梢杂锰枷宋穑?0公斤碳纤维要几十万，但你的车总共才10万，也就是普通铁 。你知道什么是营销吗？电视广播曾经有一位专家说吉利的品质可以和奔驰抗衡 ， 并说吉利的紧凑型suv水平标杆，你信吗？另一方面，我说日系车不安全，你还会买吗？？如果你卖日系车 ， 如果全世界都骂日系车不安全 ， 你该怎么办？？？这个时候你肯定会想办法打广告 ， 宣传，掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，这就是营销，明白吗？企业要赚钱，谁管你死活，国家也没有相关的强制措施 。国家的意思是，觉得不安全就不用买了 。说什么 ， 中国各行各业的严重造假该怪谁？显然，执法不严是祸根 。你买的方便面里有30多种食品添加剂 。那时候你吃得很好，什么都没发生 。六年后，你真的得了肿瘤 。政府管理他们了吗？麦当劳在美国是公认的垃圾食品 ， 美国政府控制着它，但中国呢？吃起来还是不错的 。国家管理过吗？只要你当时有空，哈哈哈，有事情就看看美国之行 ， 看看美国有什么样的日系车，凯美瑞会拿出和福克斯一样的价格，再看看别人的合法上市公司 ， 因为一个小型的拍卖发布活动被罚款180亿美元，但是国产的呢？只要车内有方向盘可以开走 ， 就合格 。国内cncap测试部门连追尾都没有 。他总是说有5星碰撞 。没有提醒你5星碰撞测试没有追尾 。不是提示你仅供参考吗？我告诉你，薄金属片意味着材料不是真的 。不谈轻量化设计 。都是笑话 。你听说这个世界上有人质疑日系车不安全 。你听说这个世界上有人质疑韩系车不安全，但是谁质疑美系车不安全？？谁质疑德国车不安全？谁质疑沃尔沃的不安全感？对吗？而且你知道吗 ， 欧洲和德国都是激光焊接技术，而日本还是手工点焊 。激光焊接技术可以将冲压和无缝焊接融为一体，提高驾驶室内AB柱的强度，而日本呢？还是落后的点焊技术 ， 明显落后 。在高强度碰撞中，只要钣金焊点有一点缝隙 ， 就会被外力利用，导致钢板爆裂和行车变形，危及危机室人员安全 。激光焊接的优点是比手工点焊更精确、细腻，可以实现无缝焊接 。但是手工点焊需要看工匠的心情 。哪怕有一点疏忽，关键时刻缺了一点缝隙都可能带走你的明 。什么是激光焊接集成冲压？？我告诉你，如果你拿一个鸡蛋，把实心的鸡蛋握在手里，用力握，再怎么用力 ， 也压不碎 。这是物理原理，但在鸡蛋不能有裂纹，安全没有五星碰撞那么简单的前提下，那么吉利不会花那么多钱买沃尔沃 。CNCAP五星碰撞只是参考 。沃尔沃为什么被称为世界最佳安全？，第一片金属很厚 ， 材料很好 。其次，沃尔沃的安全气囊数量通常比同级别的其他品牌多，比如沃尔沃s90 。全车有20多个安全气囊，而在这个级别，比如雷克萨斯es，总共不到10个安全气囊 。CNCAP官方测试是汽车以50脉冲的速度撞墙，如果人没事，需要5颗星才能通过 。现实中的车祸就是车祸，比如你从对面向西开50个脉冲， ， ，而我从西边向东开50个脉冲，此时我们一旦碰撞在一起，那加起来就是100个脉冲的冲击力，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，什么都不发生人也能通过 。比如沃尔沃某某车型的车身长度是5米，那么我们用五星碰撞测试标准，50脉冲撞击后车身长度变成4.5米，70脉冲撞击后变成4.2米，而在日本 。对于一个长度在某某5米左右的车身，50脉冲冲击长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米 。最后，出租车人员被活活推死 。在这种冲击下，显然钣金厚度具有优势 。也许你觉得50脉冲的5星撞击冲击力完全够用，但是我告诉你，再一次，你开50脉冲，我开50脉冲 。当我们碰撞时，它是100个脉冲 。你肯定会被60脉推死，而你在给德系车加20脉，一点问题都没有 。目前有人说轻量化设计需要汽车吸收能量，告诉你这都是骗局 。他们说金属片太硬，车撞了也没掉一点漆，但是两次碰撞把人震死了 。这种说法完全是一个骗局 。让我告诉你，只要你在碰撞时系上安全带，人的身体就会完全被愚弄 。这时车内的安全气囊会瞬间弹出来保护你的身体和头部、、、这样就不会发生这种情况了 。 ， 轻量化设计是一种营销工具，这是不可信的 。如果材料一样 ， 主要看钣金的厚度，除非你的车是碳纤维做的 ， 或者有什么高强度的高级材料 。，，， ， 不然就看谁厚了，40万以下的车型 。通常是100%普通铁 。这时候就看谁的材料比被动安全更实在了 。、、、、、和碳纤维材料的使用量通常超过一百万辆法拉利 。总之 ， 你要记住，无论商家如何为广告、百度、贴吧、边肖、广播媒体正名，你都要知道薄钣金成本低，厚钣金制造成本高 。记住这个道理，没有人能骗过你 。还有，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都应该试试 。？嘿我，有很多漏洞 。美国汽车:美国部门分为两个时期 。一开始美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工有点粗糙 。现在美国部门大不相同 ， 有向德国部门靠拢的趋势 。沿袭德国理念，做工更加精致，底盘也很扎实，车身重量有所下降 。没有以前贵了 ， 美国人更注重耐用 。但是变速箱的缺点是因为档位太少，不够平顺 。如果美国人解决了变速箱技术的问题，绝对会是顶级造车大国的水平 。一般公认的世界第一造车强国 ， 德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫 ， 世界第二造车强国，英国 ， 代表品牌，捷豹路虎宾利，世界第三造车强国美国 ， 代表品牌，福特 ， 凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马?。?通用，世界第四造车强国，意大利，代表品牌 ， 玛莎拉蒂，法拉利第五造车强国 ， 法国，代表品牌 ， 标志雪铁龙，雷诺，世界第六造车强国其实日系车和韩系车只能说还行 。销量多了不够，不代表就是好车 。销量在几个方面都不错，性价比高 ， 价格便宜，省油 ， 保养便宜 。比如奔驰销量不如丰田，但奔驰就是太贵了，但日系车的低故障率值得肯定，但换句话说，其他造车大国谁的故障率高？不，事实上 ， 总的来说不高 。只是几款车型而已，丰田全球销量已经被大众超越，通用已经超越丰田 。其实在这些强大的造车国家，不管是哪一种汽车系统故障率高，也有故障率低的车型，日系车也是如此 。我举个例子 。大众速腾故意率高 ， 大众捷达故障率低，大众辉腾故障率低 ， 大众朗逸故障率低 。以丰田为例，丰田雷凌卡罗拉故障率高，2016年投诉榜排名第一，同包汉兰达故障率低 。比如别克Hideo的故障率很吓人，但是别克君越的故障率很低 。总之要具体分析 ， 不能一棍子打死，说谁高谁低 ， 不客观 。
