配气机构对发动机性能的影响
作为发动机的重要组成部分，配气机构的使用寿命应与发动机的整体寿命保持一致 。但经常发现配气机构的使用寿命远短于发动机的整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要零部件，往往超过使用极限，需要在二、三级保养时提前更换，造成极大的浪费 。本文作者谈了延长配气机构使用寿命的粗浅体会 。
一、气门机构早期损坏的主要原因
1.维修质量差维修作业中的突出问题是阀门、阀座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷、早期损坏；凸轮轴轴承在刮削过程中，各轴承的配合间隙、接触面积和同心度达不到要求 ， 导致异常噪音造成加速磨损和早期损坏 。气门导管更换新零件时，铰孔质量达不到规定要求，直接影响气门和气门座的使用寿命 。
2.维修数据应用不当:维修时未能科学选择维修数据是造成零件早期损坏的重要原因 。例如，进气阀与阀座接触面的宽度为1 ~ 2.2毫米，排气阀为1.5 ~ 2.5毫米 。但在维修时，人们往往认为宽一点比窄一点更安全，习惯上选择上限或接近上限，所以新修的阀门工作面宽度接近使用极限 。再比如气门脚间隙，汽车一般为0.2 ~ 0.25 mm 。但是在维护和调整中 ， 也误以为间隙大一点比间隙小一点好，所以用了上限 。事实上，如果间隙过大 ， 不仅会降低发动机功率 ， 还会因爆震声(气门开启)而造成早期损坏 。
二、维修注意事项
配气机构维修中人工操作较多 ， 由于维修人员的技术差异和认知偏差，维修质量难以达到规定要求 。因此 ， 在维修时应特别重视配气机构的维修质量 ， 并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命 。
1.抛光阀门:在维护操作中，如果阀门烧蚀、凹陷或凹陷，应进行抛光(严重时应更换阀门) 。通常是在气门抛光机上进行，工作时要注意四个问题:一是保证气门头和气门杆同心，否则要先拉直；第二，抛光量越小越好 。第三，尽量提高表面光洁度；第四，阀杆的端部凹陷应平滑 。
2.气门座的铰孔:气门座的铰孔通常是手工完成的，要特别注意三个问题:一是在消除凹痕和斑点、铰孔完整锥面的基础上，铰孔量越小越好；二是铰孔时，用力要均匀，提刀和收刀要轻 ， 少铰孔多观察，保证铰孔少，光洁度高；第三 ， 尽量配合阀门确定工作面的位置和宽度 。位置要调整到阀锥的中下部 ， 可以用上下铰刀进行调整 。工作面宽度 ， 进气门可控制在0.9毫米(1 ~ 2.2毫米)，排气门可控制在1.4毫米(1.5 ~ 2.5毫米) 。实践证明，气门和气门座接地后，进气门和排气门可以达到1毫米和1.5毫米，都在规定宽度的下限，可以大大提高它们的使用寿命 。
3.阀门的研磨:阀门的研磨可分为两种情况 。一是阀门与阀座之间只有轻微的麻点，不需要抛光和铰磨；第二，阀门和阀座已经过抛光和铰削 。前者先用租用的金刚砂打磨，麻点磨掉后 ， 再用细金刚砂打磨，最后用机油打磨至密封符合要求，宽度符合要求 。后者只有在密封性能达不到要求时才能研磨，但操作时一定要注意 ， 严禁上下敲击阀门，否则会出现凹砂痕迹，影响维修质量 。
4.气门导管扩孔:气门杆与气门导管的配合间隙是决定气门导管使用寿命的关键 。因此 ， 在更换新气门导管时，铰孔时应严格掌握配合间隙，使用各车型规定的间隙下限，可有效延长使用寿命 。
5.凸轮轴轴承刮削:凸轮轴轴承刮削是人工操作，质量难以保证 。为了方便刮削，通常在缸体外部加工，所以要特别注意四个问题:一是要确定轴承刮削后的内孔直径(用公式表示:内孔直径=轴颈直径测量值 配合间隙下限值 轴承与座孔干涉测量值)；二是刮削时要尽量保持轴承内孔与外圆的同轴度；一是尽量边刮边与轴颈配合(此时间隙为过盈 配合间隙)，保证接触痕迹分布均匀；第四，轴承压入座孔时，要注意对准油孔 。刮平后，安装凸轮轴，转动几次，根据情况适当修整 。接触面积应达到75%以上且分布均匀，间隙应符合要求 。
6.阀脚间隙的调整:正常使用时，阀脚间隙会随着零件的磨损而变化 。例如，凸轮、气门杆端面和挺杆接触面之间的间隙在磨损后会变大，而气门头和气门座之间的间隙在磨损后会变小 。因此，调整时取缺口的中间值为宜 。若规定为0.2 ~ 0.25 mm，则可实际取0.22mm，既考虑了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差 ， 可充分保证阀脚间隙的实现 。
此外，配气机构其他零部件的维护保养主要是加强零部件的清洁和检查，按规定进行正确的调整和装配，实现整体协调工作 。
在实际工作中，只要按照上述注意事项进行维护，就能有效延长配气机构的使用寿命 。
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