开空调时调高温度和调低风速哪个更省油

开空调时调高温度和调低风速哪个更省油

看到天气一天比一天热 , 夏天来了 。汽车空该提高出场率了 。每年都能收到一些关于如何用车空省油的问题 。其中提到最多的是温度设定或风速设定,对油耗影响较大 。这个问题其实很有意思 , 对我们日常用车也有一定的指导作用 。一、结论:风速对油耗的影响大于温度 。下面我们来详细说说 。汽车空调节原理上图是汽车空调制系统的示意图,我们只需要了解一个大概的思路 。压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压气态 , 然后进入冷凝器,冷却风扇将制冷剂冷却并转化为液态 。液态制冷剂干燥后,来到驾驶舱的蒸发器,在那里蒸发,吸收大量热量,并在蒸发箱中产生低温 。然后风扇带动气流通过蒸发箱,气流被冷却后送到驾驶舱 。压缩机由发动机直接驱动,这将导致更高的油耗 。其次,压缩机的冷凝器冷却风扇、送风风扇、电磁离合器在运行时也需要耗电 。虽然不直接耗油 , 但是会增加发电机的负荷,所以也会增加油耗 。温度调节功能对油耗的影响car 空的温度调节功能只是控制出风口的温度,并不是车内的温度 。也就是说 , 它会尝试将出口温度保持在设定值,然后继续运行 。即使车内温度低于设定温度也不会停止 。汽车出风口温度调节有两种方式:混合调温和压缩机调温,具体实现方式有以下几种:暖空气流量温度调节这种模式是由暖水箱实现的 。在这个空调制系统中,蒸发器紧挨着暖水箱,空气先经过蒸发器 , 再经过暖水箱 。冷却的空空气由暖水箱重新加热,以控制空气出口温度 。在一些手动空调节系统中更常见 。风门温度调节在该系统中,暖风箱中没有流量阀,暖风箱中始终有冷却液循环 。只有暖水箱被风门堵住了 。当我们调节温度时,我们实际上是在调节风门的开度 。温度调得越高,风门开度越大 。更冷的空蒸发器冷却的空气会通过暖水箱加热 , 出风口不会太冷 。温度调节越低,风门开度越小,通过暖水箱的冷空气越少,出口温度越低 。如果将温度调节到最低,风门会完全挡住暖水箱,冷空气不经过暖水箱直接吹出,出风口温度会达到最低 。无论您调节温度的高低,这两个温度控制系统对油耗都没有影响,因为它们不会通过调节压缩机运行来调节温度 。即使你把温度调到最高压缩机或努力工作,也只是系统再次为你加热气流 。从某种程度上来说,温度调节越高 , 越贵 。因为压缩机产生的低温没有被充分利用 。压缩机控制温度一些高级汽车使用可变排量压缩机,这与家用变频空调制非常相似 。如果温度稍微升高一点,压缩机就会以较低的功率运行,蒸发箱的温度也不会那么低 。当温度调至最低时 , 压缩机满负荷运转,制冷效果最佳 。风速对油耗的影响我觉得风速对油耗的影响比温度设定更大 。我们可以从这两点来分析:1、风速可间接影响压缩机工作 。开空时,风扇驱动气流通过蒸发器,气流与蒸发器进行热交换 。气流的热量被蒸发器吸收,气流温度降低,蒸发器温度升高 。风速越高,流过蒸发器的空气越多,热交换越强烈 。在压缩机功率不变的前提下 , 风量越小 , 蒸发器温度越低 。蒸发器的温度可以决定压缩机的运行状态 。因为蒸发器冷的时候,表面会有大量的冷凝水 , 当蒸发器温度过低的时候,冷凝水很容易结霜 。冷凝器一旦结霜,气流就无法通过,导致出风口空无风 。因此,空可调蒸发器都装有温度传感器来检测蒸发器温度,当压缩机接近结霜温度时就会切断 。风量越小 , 蒸发器越容易保持低温,蒸发器越容易接近结霜温度,从而导致压缩机停机,自然降低了油耗 。2.风扇功耗对油耗的影响风量调节越高,风扇转速越高,自然耗电量也就越大 。此外 , 当空运行时,冷凝器冷却风扇也将工作 。一般家用车空的风扇功率在100-200瓦之间 , 散热风扇的功率基本相同 。虽然两者之和只有几百瓦 , 但开关机对油耗的影响肯定是存在的,只是影响不同 。总结定排量压缩机的车温度调至最低,风速也调至最低最省油 。带变排量压缩机的车温度调节越高,越省油 。然而,这只是理论分析 。很难说在实际使用中能节省多少油 。但肯定可以挽救 。我不建议大家为了省油而牺牲舒适 。如果把风量调至最小后降温效果不好,不妨关掉空直接开窗 。如果真的想省油,就要从其他方面下功夫,比如清洗冷凝器和蒸发器,提高换热效率,出门前提前规划路线,尽量避免拥堵 。专心驾驶,尽量避免突然加速和突然刹车,学会用油门控制车速 。当这些细节到位后 , 油耗会越来越低 。【开空调时调高温度和调低风速哪个更省油】

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