看到天气一天比一天热 ， 夏天来了 。汽车空该提高出场率了 。每年都能收到一些关于如何用车空省油的问题 。其中提到最多的是温度设定或风速设定，对油耗影响较大 。这个问题其实很有意思 ， 对我们日常用车也有一定的指导作用 。一、结论:风速对油耗的影响大于温度 。下面我们来详细说说 。汽车空调节原理上图是汽车空调制系统的示意图，我们只需要了解一个大概的思路 。压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压气态 ， 然后进入冷凝器，冷却风扇将制冷剂冷却并转化为液态 。液态制冷剂干燥后，来到驾驶舱的蒸发器，在那里蒸发，吸收大量热量，并在蒸发箱中产生低温 。然后风扇带动气流通过蒸发箱，气流被冷却后送到驾驶舱 。压缩机由发动机直接驱动，这将导致更高的油耗 。其次，压缩机的冷凝器冷却风扇、送风风扇、电磁离合器在运行时也需要耗电 。虽然不直接耗油 ， 但是会增加发电机的负荷，所以也会增加油耗 。温度调节功能对油耗的影响car 空的温度调节功能只是控制出风口的温度，并不是车内的温度 。也就是说 ， 它会尝试将出口温度保持在设定值，然后继续运行 。即使车内温度低于设定温度也不会停止 。汽车出风口温度调节有两种方式:混合调温和压缩机调温，具体实现方式有以下几种:暖空气流量温度调节这种模式是由暖水箱实现的 。在这个空调制系统中，蒸发器紧挨着暖水箱，空气先经过蒸发器 ， 再经过暖水箱 。冷却的空空气由暖水箱重新加热，以控制空气出口温度 。在一些手动空调节系统中更常见 。风门温度调节在该系统中，暖风箱中没有流量阀，暖风箱中始终有冷却液循环 。只有暖水箱被风门堵住了 。当我们调节温度时，我们实际上是在调节风门的开度 。温度调得越高，风门开度越大 。更冷的空蒸发器冷却的空气会通过暖水箱加热 ， 出风口不会太冷 。温度调节越低，风门开度越小，通过暖水箱的冷空气越少，出口温度越低 。如果将温度调节到最低，风门会完全挡住暖水箱，冷空气不经过暖水箱直接吹出，出风口温度会达到最低 。无论您调节温度的高低，这两个温度控制系统对油耗都没有影响，因为它们不会通过调节压缩机运行来调节温度 。即使你把温度调到最高压缩机或努力工作，也只是系统再次为你加热气流 。从某种程度上来说，温度调节越高 ， 越贵 。因为压缩机产生的低温没有被充分利用 。压缩机控制温度一些高级汽车使用可变排量压缩机，这与家用变频空调制非常相似 。如果温度稍微升高一点，压缩机就会以较低的功率运行，蒸发箱的温度也不会那么低 。当温度调至最低时 ， 压缩机满负荷运转，制冷效果最佳 。风速对油耗的影响我觉得风速对油耗的影响比温度设定更大 。我们可以从这两点来分析:1、风速可间接影响压缩机工作 。开空时，风扇驱动气流通过蒸发器，气流与蒸发器进行热交换 。气流的热量被蒸发器吸收，气流温度降低，蒸发器温度升高 。风速越高，流过蒸发器的空气越多，热交换越强烈 。在压缩机功率不变的前提下 ， 风量越小 ， 蒸发器温度越低 。蒸发器的温度可以决定压缩机的运行状态 。因为蒸发器冷的时候，表面会有大量的冷凝水 ， 当蒸发器温度过低的时候，冷凝水很容易结霜 。冷凝器一旦结霜，气流就无法通过，导致出风口空无风 。因此，空可调蒸发器都装有温度传感器来检测蒸发器温度，当压缩机接近结霜温度时就会切断 。风量越小 ， 蒸发器越容易保持低温，蒸发器越容易接近结霜温度，从而导致压缩机停机，自然降低了油耗 。2.风扇功耗对油耗的影响风量调节越高，风扇转速越高，自然耗电量也就越大 。此外 ， 当空运行时，冷凝器冷却风扇也将工作 。一般家用车空的风扇功率在100-200瓦之间 ， 散热风扇的功率基本相同 。虽然两者之和只有几百瓦 ， 但开关机对油耗的影响肯定是存在的，只是影响不同 。总结定排量压缩机的车温度调至最低，风速也调至最低最省油 。带变排量压缩机的车温度调节越高，越省油 。然而，这只是理论分析 。很难说在实际使用中能节省多少油 。但肯定可以挽救 。我不建议大家为了省油而牺牲舒适 。如果把风量调至最小后降温效果不好，不妨关掉空直接开窗 。如果真的想省油，就要从其他方面下功夫，比如清洗冷凝器和蒸发器，提高换热效率，出门前提前规划路线，尽量避免拥堵 。专心驾驶，尽量避免突然加速和突然刹车，学会用油门控制车速 。当这些细节到位后 ， 油耗会越来越低 。【开空调时调高温度和调低风速哪个更省油】
