谈到当今最具争议的汽车品牌，马自达一定有一席之地 。多年来，马自达塑造了一个以操控为主的“人马合一”的品牌形象 。面对这样的形象，球迷中的争议也变得很大 。一些车迷认为马自达开起来很酷！但我对此不能说什么 。也有粉丝认为马自达实力不强 ， 极限不高，就是花架子！今天，我们将重点关注马自达的操控性，看看马自达宣传的操控性体现在哪里 。接下来就从大家最能直观感受到的垂直操控开始吧 。【马自达怎么样 马自达的车怎么样】马自达快吗？不开心！但它能让你舒服 。目前马自达主要槽点集中在加速性能上 ， 专业点是“纵向操控性能” 。在国内 ， 马自达一直没有推出搭载涡轮增压发动机的车型 ， 而是以Skyactive-G发动机(1.5L、2.0L、2.5L)为主发动机，辅以Skyactive-X(2.0L压燃)系列的格局 。值得注意的是，无论是Skyactive-G还是Skyactive-X系列，它们的动力都不是很强 。只有2.0L压燃式汽油机的参数能和为数不多的2.0T发动机相比 。但需要注意的是，绝对的动力储备并不是“行驶顺畅”的唯一标准，虽然与驾驶的快感有关 。我也开过很多马自达 ， 不管是马自达3还是马自达6 。虽然它们给人的感觉不是很强的后推感，但是油门踏板是跟脚走的，加速的质感很流畅 。很大程度上需要归功于自吸发动机的功率曲线特性和6AT变速箱的调校水平 。马自达的创驰蓝天发动机就不用说了，下面主要说一下马自达的6AT变速箱 。首先，我们需要知道马自达的6AT变速箱并不是购买的爱信变速箱 ， 而是马自达自己研发的 。马自达为这款变速箱采用了扁平式液力变矩器 ， 因此可以兼容多片式锁止离合器 。最终的结果是整个行星齿轮组的锁止区间高达89% 。在动力传递过程中 ， 齿轮的接触和传递变得更加直接 。简单来说 ， 这款AT变速箱既有AT变速箱的动力连接平顺性，又有类似MT变速箱的高效率优势 。在行驶过程中，当你踩下油门踏板时，变速箱的动作非常主动，其高换挡效率甚至会让你怀疑这款车是否配备了双离合变速箱 。另外，也有很多朋友认为这款变速箱只有六个前进档，在8AT和9AT时代有些落后 。在这方面 ， 我们可能陷入了一个误区 ， 就是变速箱的挡位越多越好 。之所以设计多挡变速箱 ， 是因为一些车企考虑到现在普遍使用涡轮增压发动机 。但是，由于涡轮的原因，涡轮增压发动机在涡轮处于正压时可能会在某个速度节点遭受挫折 。多挡变速箱就是为了避开这个速度节点，让车辆更平顺 。目前马自达在国内使用的是自吸发动机 ， 不存在“涡轮介入时突感”的问题 。而且换挡时，系统的补油和接油动作也很灵敏 。这样马自达的6AT变速箱就可以满足各种使用要求，完全没有必要为了追求多个档位而增加变速箱体积，造成浪费 。所以总体来说，马自达搭载的6AT变速箱是20万级别车型中最好的变速箱 。马自达人来自哪里？马自达一直有一个概念，就是人和马的操控感 。但是到了真正的赛道和麋鹿测试场之后，马自达各款车型的综合成绩并不突出，也就是主流车型的水平 。那么，以空的问题为小，马自达的“人马合一”理念就有很多问题 。但在这里，笔者想说的是，轻松驾驶≠高限 。马自达自己的定位是打造一款舒适的家用车，而不是一款刷圈赛道的工具 。因此，马自达在日常驾驶中注重人与车的无缝沟通 。那么，这些“人车沟通”体现在哪里呢？之前，我们已经提到了马自达的垂直控制如何使每个人驾驶更平稳，反应更灵敏 。接下来，我们来谈谈马自达在弯道中的表现 。马自达有一项特殊技能，那就是GVC加速矢量控制系统 。简单来说 ， GVC加速度矢量控制系统的原理就是根据驾驶员在弯道上撞了多少个方向来控制发动机的扭矩输出 。虽然速度会有一定程度的降低，但是车辆过弯时的路线会更加准确，从而优化四个车轮的压力分布，避免转向过度和转向不足等问题 。在马自达的设计过程中，车身体积、驾驶员坐姿和汽车布局之间的关系得到了充分优化 。车身设计方面，马自达有全球标准，不会为了带来更大的空空间而加长，导致最终车身的灵活性降低；此外 ， 从驾驶员脚下的踏板，到方向盘位置和座椅的坐姿，都进行了特殊的人体工程学优化 ， 让驾驶员以最舒适的姿势驾驶车辆 ， 从而促进人车交流 。马自达不断优化车辆的悬挂系统 。以下一代马自达3昂克赛拉为例，虽然改款时将后多连杆单悬架换成了扭力梁悬架 。但“此扭力梁非彼扭力梁”，马自达自己做了一套SEB蝶翼仿生悬架 。这种悬挂结构大大增加了后轮连接处零件的管径，提高了后轮的角刚度；同时 ， 变截面蝶翼立体结构可以有效收紧中心管径，提高悬挂梁的韧性，提高车辆的跟踪性和稳定性 。最后说一个稍微小众一点的 。在每个马自达模型的研发过程中，都会考虑到常用成员数量的问题，并针对这个问题进行优化 。很久以前 ， 马自达5 MPV上市的时候，工程师也考虑到了多乘员MPV的需求，对其底盘和动力属性进行了一定程度的优化，让这款MPV也有了非常舒适的操控感 。事实上，从技术到概念，马自达一直在仔细考虑和权衡所有细节 。当车辆各部分的性能都达到了微妙的平衡时，“人马合一”的概念就具体化了 。因此 ， 马自达的操纵不是虚幻的，而是与我们传统感知的“操纵”略有不同 。今后，我希望你能理性客观地看待马自达的处理表现 。无论是昂克赛拉还是阿特兹，或者是CX系列，都是家用的杂货车 ， 但它们只是一种易于驾驶，易于满足驾驶者的杂货车 。
