一个人被骂了 ， 就不会做事 ， 也不会做人 。汽车也是一样，要么产品不好 ， 要么形象不好，而北京现代两头都有 。看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨 。以菲斯塔和明途为例:7月，前者售出230台，后者售出228台 。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门车 。换句话说，都是早已被市场遗忘的车型 。为什么近代北京会陷入这样的境地？回顾北京近代最美的时期，是2013年到2017年 。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚了不少钱，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司 。从那以后，它已经处于巅峰状态4年了，与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..然而好景不长 。2017年以来，北京现代迎来了四连跌 。与高峰期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66% 。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元 。很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人欢迎 。转折点是萨德事件的影响 。但我认为萨德尔充其量是个导火索 。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌 。首先，从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力 。但到了中国市?。?北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术 ， 不断组合排列 ， 制造出无数不尽如人意的中庸专用车 。比如，清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人 ， 就要推出时尚、运动、热情的车型 。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了，一定要弄个菲斯塔这样的特别产品 。结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了 。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制 。显然，powertech 8AT是有能力自主生产的 ， 这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评 。但是同样的车型，到了中国市场就必须换成双离合 。重新做匹配不麻烦吗？明明中国人是反对双离合的，但是为了便宜必须用 。【北京现代的车怎么样性能 北京现代的车怎么样】从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略 。伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖 ， 拿了很多过时落后的东西，疯狂的排列 。但即使你精准的瞄准了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死 。更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现 。不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力 。就连苹果也喜欢这个平台，想做现代化的当代工厂 。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候 。系列纯电动平台车型在国内，北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动 。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场 。那么，如果你觉得中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁 。如果产品这么没诚意，和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大 。卖不出去怎么办？我们必须降低成本，提高效率 。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈 。北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车 ， 但略高于自主品牌 。但近几年，产品不愿意拿出诚意的北京现代，执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平，然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败 。自主品牌不用说 ， 这几年发展很快 。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，清醒了过来，开始推出正经的精品车 。看重性价比的普通人，手里有10.15万 。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万 。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了 。当性价比优势逐渐减弱的时候 ， 骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态 。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售 。于是，老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力 。人们对降价的销售方式印象如此深刻 ， 以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌 。主力中级车索纳塔优惠幅度大 ， 一度被网友戏称为屌丝三宝之一 。想想吧 。开这个合资b级车，据说是个屌丝 。你取笑它也没什么大不了的 ， 对吧？但用户心中终究会有一些抵触情绪 。即使是新车上市，也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门车型便宜2万 。这种割老韭菜的做法 ， 势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害 。而口碑对于一个车企来说太重要了 。现代北京还有未来吗？还是还有翻盘的机会？就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力 。治愈也是治标不治本 ， 这个根子早就被吞噬了 。我想，北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更了解自己的弊病，也一定多次尝试过破局而立，寻求重生的想法 。只是对于今天的北京现代来说 ， 产品依然得不到核心的技术支持，而要想让品牌溢价越来越多空，以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久 。也许用不了多久，东风雷诺这种被摘牌的法制，对北京现代来说就是一个教训 。*部分图片来自网络 。如有侵权，请联系删除 。
