大众途岳车内按键功能介绍
大众途悦空控制区依旧是大家熟悉的家族式设计 ， 集成了按钮和旋钮的多项功能 。上排是座椅加热、风向调节、内循环、座椅加热等功能，下排是前后挡风玻璃除雾、左右侧温度、关闭、自动、同步、空页面调节、风量调节、制冷、/[
操纵杆后面有一个驾驶模式切换旋钮，可以在标准、雪地、越野、个性化等模式之间切换 。
在变速杆的右侧，集成了胎压监测标定、自动驻车、驻车影像、自启动、停车、关闭等功能 。
操纵杆左侧有电子手刹和自动驻车按钮 ， 是整个系统的标配，便利性不错 。
车顶配有集成迎宾灯开关、左右照明开关、车窗开启开关、遮阳板开关和主照明开关的控制区域 。
主驾驶座车门扶手上有后视镜调节钥匙和车窗锁钥匙 ， 一键可升降四个门窗 ， 具有防夹功能 。
大众途锐麋鹿测试成绩
在麋鹿测试中，2019款大众途锐的车身姿态非常稳定，车身稳定系统的及时接入可以保证车轮具有良好的循迹性能 ， 但轮胎的抓地力制约了它的进一步发展 。考验司机的专业身体，从时速65公里开始，然后每公里递增 。
【大众途岳车内按键功能介绍 大众途岳汽车上的按键功能介绍】
麋鹿测试是根据国际标准ISO 3888-2进行的 。A车道宽度:车身宽度* 1.1 0.25米，B车道:车身宽度 1.0米 ， C车道:3.0米 。
在麋鹿的测试中，途锐的通过速度为70公里/小时，实际通过速度为73.8公里/小时，在75公里/小时的测试中 ， 由于轮胎抓地力不足，车辆从A车道向B车道打滑过多 。经过多次尝试 ， 与桩桶相撞，我遗憾地踉跄了一下 。从图片上看 ， 途锐在多次转向输入后姿态控制良好，但车尾会更早破土而出，失去跟踪 。不过总的来说，这次测试所体现的性能是对途锐的过度需求 。如果换一套抓地性能更好的轮胎，可能会提高个人成绩，也可能会导致在其他项目上丢分 。
