纯电动汽车如何为电池散热
纯电动汽车也有冷却系统 。纯电动汽车的冷却系统中的冷却液会一直在电池组中循环，从而带走电池的热量 。许多内燃机的冷却系统也依靠冷却液来散热 。内燃机的发动机内有冷却液，冷却液可以在发动机内不断循环 。纯电动汽车也是如此 。纯电动汽车的电池和电机会产生热量，所以纯电动汽车也会使用水冷系统 。纯电动车也有水箱 。在电池组中循环的冷却液会到达冷却水箱，这样可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道中 ， 对电池组进行冷却 。大部分纯电动汽车会使用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻 。三元锂电池的正极由三元材料制成 。电池具有正常的工作温度范围 。如果温度过低，会影响电池的性能 。如果温度过高，也会影响性能和安全 。三元锂电池在200℃开始燃烧，所以冷却系统对电池组非常重要 。纯电动汽车用的冷却液和内燃机用的冷却液有一些区别，这两种冷却液的性能也有一些不同 。纯电动汽车前后配重怎么样
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纯电动车的前后配重一般都比较平衡，因为纯电动车前面没有重型的发动机和变速箱，纯电动车的电池组一般都放在底盘中间，所以这类车不会出现前后超重的现象 。纯电动车有的后置电机，有的前后都有电机 ， 比较常见的是前置电机 。其实前置电机车型的车头并不是很重，因为电机的重量比较轻 ， 和庞大的电池组相比，电机的重量几乎可以忽略不计 。一些高性能的纯电动汽车比传统内燃机的操控性能更好 ， 因为纯电动汽车的重心更低 ， 可以提高过弯速度和稳定性 。纯电动汽车重心低有两个原因 。一个是重量比较大的电池组安装在底盘上，降低了车辆的重心 。还有一个就是电机的安装位置比较低，电机没有高缸等部件 ， 所以纯电动车的重心更低 。众所周知，大部分家用车的车头都很重，因为前轮家用车的发动机和变速箱都是水平布置的，动力总成安装在前轴前面，导致车头很重 。如果车头过重，会导致汽车快速过弯时推头 。
