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2011版硬顶激情金属漆2月底提货，才开了3000公里 。昨晚7点，和朋友去吃饭，车行停在永嘉路口等红灯 。结果 ， 我看到对面车道上一辆大卡车缓缓驶来 。货车车头擦过我的车身后，车尾直接卡在我B柱外的钢板里 ， 两车无法一次分离 。对方负全责，保险公司是PICC 。在索赔中心登记后，双方同意今天在4S商店赔偿损失 。今天到了4S店，人保理赔员想出了各种各样的发言，开头我用了一大半打断了所有的话 。我只有两个字 。车只在我指定的4S店修，原貌一定要修 。理赔员孙看不到我，就跑了，说店到时会给他报价 。经过4号店评估，需要更换的主要配件有C柱(这个只能通过切割车身来更换)、左车门、后翼子板、门把手、锁芯、左车门密封条 。加上小配件和人工成本，价格是400，871 ， 900 。打电话给PICC，对方完全没有协商的意愿，直接说损害只能在假期后确定，并立即打电话给事故车主，说4万元不可能，最高赔偿1万元 。我问了4S的商店，说PICC一直是垃圾 。最终，必然会有第三方来决定损害，然后提起诉讼 。回来的路上 ， 我上网查了一下 。几乎100%的保险公司输掉了车险官司，但他们为什么如此傲慢？因为在1000起有争议的案件中，只有20名车主提起诉讼，剩下的980人都选择了吞下自己的骄傲 。所以我准备上法庭了 。
4号店的人今天告诉我，PICC是垃圾 。每次 ， 他们都用这种方法强迫车主追着他们，协商索赔 。有些车主可能觉得麻烦就放弃了 ， 自己搞定差价 。另外，PICC不认可小s是奔驰的车，不同意按照奔驰的价格来确定损坏 。比如喷漆，奔驰喷漆的定损是2000-3000元 。在奔驰，小s也是按照这个规格 。但是PICC认为小s不是奔驰 ， 画的也只是基于800的标准 。如果你不同意，就自己去法院 。不管怎样，这是我们的标准 。你觉得奇怪吗？小s是奔驰的全资子公司，想让奔驰说了算的人自己说了算 。你在乎什么？你定价的依据是什么？我的车4S会受损4万，他只愿意出1万？依据是什么？就算奔驰4S的修车价格贵一点，那也不是他的算法 。我不想打官司，他却催你上法庭，我只好成全他的心愿 。与其拖延谈判几个月，不如直接打官司 。所以节后，他出具了正式的损失评估表 。我会直接起诉车主 。我的车被肇事者撞了，他应该支付修理费 。至于他能不能和他的保险公司好好谈一谈，这不关我的事 。他们不能好好说话 ， 所以请他自己去法院 。
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【千万别撞smart smart被追尾安全吗】总有人说:要马不吃草 ， 要马跑得快 。言下之意是，没有所谓的两全其美 。尤其是在汽车制造领域，燃油经济性和性能往往就像一对水火不容的兄弟 。没有你和我，没有你 。
就在几年前 ， 我们还相信这个原则 。但是科技的发展总是这么快，相信用不了多久电影《回到未来》就能回到未来& ldquoDelorean & rdquo也会出现在我们面前！至少，通用SIDI引擎已经真正向我们展示了马是如何在不吃草的情况下快速奔跑的 。
SIDI跑得快不吃草的原因，可以通过别克全新君越3.0设定的数值进一步说明 。3.0升V6发动机最大功率190 kW/6800 rpm，最大扭矩296 Nm/5600 rpm，功率提升63 kW/L，配合先进的六速自动手动变速箱 ， 全新君越可以在8.1秒内从0加速到100 km/h，最高时速215 km/h，而匀速行驶百公里油耗仅为6.5L L，这个数据在自然吸气发动机中可以说是凤毛麟角 。从输出功率来看，这是一款跑车 。从油耗来看，只有2.0升 。
2011年新年伊始，上海通用再次重拳出击，君越2.4L车型动力升级，换上了新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机 。此次2.4L全系直喷升级，无疑将越级技术的王牌发挥到了极致 。2.4L SIDI发动机最大功率137 kW/6200 rpm；最大扭矩为240牛米/4800转/分 。与同排量的上一代车型相比，动力大幅提升9.6%，扭矩提升6.7% 。有了如此强大的动力支持，君越2.4L的0-1000公里加速提升了3% ， 而综合工况油耗降低了2.2% 。继3.0LV6SIDI和2.0T高效发动机之后，君越采用了2.4L SIDI智能直喷发动机，再次体现了这一产品& ldquo越级技术& rdquo设计理念也让别克成为其强大科技力量的有力代言 。
爱车的人对新发动机技术特别敏感，SIDI赢了& ldquo美国连续两年获奖 。世界十大发动机 。发动机的名称不禁唤起了我们好奇的气质 。Sidi(火花点火直喷)的词解释应该叫:& ldquo点火缸内直喷发动机& rdquo 。缸内直喷技术并不是什么新鲜事物，它来自于柴油机 ， 混合气体在缸内被压缩后爆炸推动活塞运动 。但汽油混合气体的特性不如柴油，其燃点低，压缩后即可点燃 。
要理解SIDI，必须从新的层面出发 。新一代SIDI结合了以下技术:第一，均质燃烧技术 。均匀燃烧必须参考理论空自然比 。其实发动机最理想的工作状态是空气体和燃料以14: 1的比例形成 ， 而不是我们认为的燃料越多，功率越大 。SIDI发动机采用精密高压喷油器，直接植入气缸，燃油通过高压雾化点火 。最新一代的高压喷油器甚至可以将每一滴油分层喷入气缸，并根据发动机运行需要实现分层燃烧和均质燃烧 。
另一项技术是DVVT阀门控制系统和发动机控制模块的完美结合 。VVT技术(可变气门正时)是指利用可变气门升程来控制气门开启和关闭时间 ， 以获得足够的空风量 。DVVT的d指的是可以控制进气和排气的两个系统 。这个功能最大的作用就是可以让发动机获得更多的新鲜空气体，与少量燃油混合形成均质燃烧 。
基于以上特点，与同级别常规多点喷射发动机相比，通用SIDI发动机可使输出功率提高15%，最大扭矩提高8% ， 油耗提高10%以上 ， 二氧化碳排放降低25% 。这是当今中高档车梦寐以求的数据，既保证了动力性能，又兼顾了燃油经济性和清洁排放 。
这时我们可以发现，无论是均质燃烧技术还是DVVT技术 ， 这些曾经都是近十年来赢得性能的法宝，但当时的趋势是让发动机尽可能挤压更高的输出功率，这在今天可能会遭到抵制 。然而，在精密ECM的控制下，这些技术被重新整合，产生了如此神奇的效果 。这让我们感叹，现代汽油机技术还有很大的潜力等待我们去探索 。同时，我们也觉得环保技术已经不远了 。只要你时刻关注身边的事情，环保就在你眼前 。
