往轮毂上套轮胎：慢工出细活
● 往轮毂上套轮胎：慢工出细活
择好良辰吉日，我们用小高载着那套颇占空间的新轮毂直奔专业轮胎门店，与早已选购好的固特异EF1 AS2轮胎会合 。到店卸下新轮毂之后 ， 小高便暂时上架休息，只等“新鞋”到位 。
一、拆卸车轮
我们的第一步操作是拆卸车轮 。这项操作看似十分简单，只是将轮毂上的螺丝松开而已，但拆卸螺丝的顺序是有讲究的 。高尔夫6的轮毂是五螺丝结构 ， 拆卸时应采用对角顺序，相当于画五角星的步骤 。这样操作，从理论上看，每颗螺丝的受力会更加均匀，能尽量减轻螺丝及安装孔的形变 。
在风炮的帮助下，维修师傅很快便将小高的四个车轮卸了下来 ， 然后摆放在一旁 。这些车轮只服役了10个月的时间 ， 除了有些脏以外，并没有什么损耗 ， 但还是逃不过被替换的命运——或许这就是高尔夫原厂配件的宿命吧 。
二、套装轮胎
扯远了，回到正题 。维修师傅将新轮毂从包装箱中取出，小心地放到轮胎拆装机上固定好 ， 就可以开始套上轮胎了 。
“套”这个操作看似简单，但当你看过轮胎的结构和摸过轮胎的材质后，你会发现将轮胎套上轮毂是一件相当费力的事情 。看着维修师傅那纤瘦的身板，我们也为他捏把汗 。只见维修师傅先往轮胎内沿刷上凡士林，然后将轮胎置于轮毂上，一边踩动踏板让底座转动，借助轮胎拆装机上的拨叉慢慢地将轮胎套上轮毂，一边用力将轮胎边缘压入轮毂 。
【轮胎更换具体步骤 轮毂轮胎更换技巧】在套轮胎的过程中，维修师傅边操作边对我们说：“蛮力是没有用的 ， 越是暴力硬套，轮胎越是不配合，一定不能急 。”话虽如此 ， 干这活少点力气也是白搭 。我们再看看师傅，他已经满头大汗 。尽管维修师傅十分仔细地按压轮胎，但轮胎还是有些“调皮”：本以为套好了一段，转动一下底座后 ， 忽然间又弹出来了，只能重新按压一次 。
三、充气检查
维修师傅辛辛苦苦地将轮胎套上轮毂后，还要按照标准气压帮轮胎充气，一边充气一边检查轮胎与轮毂的密合程度 。随着气压升高，轮胎内沿不断被挤压，逐渐与轮毂贴合，轮胎内不时发出橡胶反弹轮毂的“嘭嘭”巨响，只是那声音像极了爆胎，着实吓了我们一跳……
维修师傅忙活了一个多小时 ， 将以上那些费力的操作重复了四次，终于将四条轮胎套上了新轮毂 。维修师傅虽然早已浑身湿透，但还不能歇，因为还有关键步骤没有完成……
动平衡：解决车轮及方向盘抖动
● 动平衡：解决车轮及方向盘抖动的问题
上面提到的关键步骤指的就是动平衡 。动平衡这个名称我们经常可以听到 ， 但动平衡到底是什么呢？简单地说就是让车轮质量分布均匀 。
从表面上看，充满气的车轮形状已经很均匀了，安装到车上应该就可以跑了 。其实不然，我们的肉眼无法看见车轮内部质量的差异 。新轮毂内壁会贴上一些“不协调”的小锌块或小铁块，这是由于制造上的原因，使轮毂整体各部分的质量分布不可能非常均匀，因此需要在轮毂上贴上铁块进行配重以达到平衡 。
将轮胎套上轮毂后 ， 车轮的整体质量分布又会发生变化，在我们将车轮装上车辆之前，还得再为车轮做一次动平衡 。动平衡操作其实并不复杂，只要借助一台动平衡机就可以完成 。
一、检测轮胎配重
在检测轮胎配重之前，我们先要在动平衡机上设置好相关的数据，如轮毂所属的车型、轮毂尺寸等 。
将车轮装上动平衡机的转轴后，就可以按启动键开始检测了 。检测开始后，车轮便会在机器上飞快地旋转起来 。
当车轮停止转动后，检测电脑会测量出轮毂内外侧需要增加的铁块重量，这时，我们就要根据电脑提示贴上相应重量的铁块 。在贴平衡块之前，维修师傅仔细地将轮毂内壁清洁了一遍，防止残留的污物或油渍令平衡块脱落 。
二、粘贴配重铁块
粘贴铁块的顺序是由轮毂外侧至内侧 。那么这些铁块应该粘在什么位置呢？转动车轮，当电脑屏幕显示上下重量平衡时 ， 轮毂内壁正上方就是粘帖铁块的位置 。
当电脑屏幕上显示轮毂外侧配重偏差值为0时，就表示轮毂外侧配重已经完成，可以继续为轮毂内侧进行配重 。内侧的配重操作与外侧相同 。
完成四个车轮的动平衡操作后，还需要再检查一遍车轮的整体情况，看看轮胎内沿是否完全套进轮毂内，轮毂平衡块是否粘贴牢固等 。
安装车轮别忘记“加力”
● 安装车轮别忘记“加力”
这个环节又轮到维修师傅出场了 。只见他将车轮用力提起套上轴承轴头，然后将轮毂安装面和刹车碟上的螺丝孔对准，再用风炮将螺丝拧紧 。看着纤瘦的维修师傅忙前忙后，我们这些一直在看热闹的顾客也有些于心不忍，为了节省时间，还是帮点小忙吧 。
将四个车轮装上车子之后，我们就可以把“腾空”已久的小高从举升机上放下来了 。可以开走了吗？还没有结束 ， 我们不能忘了帮刚装上的车轮“加力”，意思就是将螺丝再拧紧一些 。这是因为车辆落地后，整车的重量转由四个车轮承担，刚刚拧上的螺丝受压后可能会出现松动的情况，所以必须为车轮“加力”以保证安装稳固 。但是，一些不负责任的维修店往往会将这一步省略，假如车主不了解情况，那么开走的就是一辆存在安全隐患的车 。
总结：前前后后忙活了近三个小时 ， 这套“大众原厂轮毂 高性能运动胎”的新装备终于安装到了小高身上 。从侧面看 ， 薄胎与大尺寸轮毂组合，视觉效果的提升还是很明显的 。不过，我们也发现了一些不足：升级了轮毂轮胎后的高尔夫6离地间距有些高，整体的视觉效果还没有达到最佳水准 。
要弥补这个不足也不是什么难事，只需要从悬挂系统着手就可以解决问题 。在之前选购轮毂的同时，我们也为这台高尔夫6订购了一套进口大众运动部蓝簧 。如今蓝簧已到手，只需择日开工 。下期文章，大家将会看到高尔夫6更换蓝簧的全过程，还能一睹高尔夫6的“裙底风光” 。更多精彩内容，敬请继续关注《编辑的车要升级（三） 打造蓝簧高尔夫》 。
