增程式电动说明
● 增程式电动（又叫串联式混合动力，在中归类到电动车分类）
只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电 。系统输出动力等于电动机输出动力 。其中最出名的是雪佛兰Voltec、宝马i3 。
这一类车型，严格来说仍然是电动车 。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池 。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电 。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱 。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机 。
优点:
1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式 ， 增程型混合动力可以不用变速箱 ， 成本略有降低 。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小 。
缺点：
1.造成功率浪费 。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少 。譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW 。
2.在高速路况下，油耗反而偏高 。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮 ， 可以一直工作在最佳工作模式 ， 而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高 。
【增程式电动 增程式电动车和插电式的有什么区别】车型代表：这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron 。
宝马i3
增程式电动结构特点介绍
●系统构成
一般来说这一类车型 ， 严格来说仍然是电动车 。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池 。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电 。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱 。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机 。
对于增程式电动这个类型，我们在这里选择具有代表特征的沃蓝达作为列子进行讲解 。
雪佛兰沃蓝达技术解析Voltec混合动力系统是通用汽车的E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本 ， 采用1台小型的发动机、2台电动机对车辆进行综合驱动的系统 。沃蓝达上采用的是容量为16kWh的360V锂电池组，电池组成T型布置，隐藏于后排座椅下及车身中部 ， 纯电动最高行驶里程可达80km 。整个Voltec混合动力系统包括汽油发动机、综合动力分配系统、高容量锂电池以及电力控制单元 。
●部件解析
沃蓝达的动力系统由2台电动机（最大功率分别为111kW和55kW）和1台发动机（最大功率为63kW）组成 ， 发动机仅用于发电 。其中功率较大的电动机主要用于驱动车辆，而功率较小的电动机主要用于发电 。
2台电动机和1台发动机通过1个行星齿轮机构以及3个离合器组成了动力产生/回收/分配系统 。和丰田THS系统一样，Voltec系统同样使用行星齿轮组巧妙地实现了动力的综合分配 。所不同的是，在Voltec系统中 ， 太阳轮连接到电动机，行星架连接到减速机构直接输出动力到车轮，而齿圈则根据实际情况连接到动力分配系统的壳体（固定）或者连接到发电机和发动机 。
增程式电动工作逻辑简介
工作逻辑
要了解系统的工作逻辑，首先要了解动力分配系统的结构 。从Voltec的动力分配系统的控制方式与THS系统有一定的区别，Voltec系统通过3个离合器来控制动力的分配 。我们把这三个离合器分别命名为C1、C2、C3 。C1用于连接行星齿轮齿圈与动力分配机构壳体（固定）；C2用于连接发电机与行星齿轮齿圈；C3用于连接发动机与发电机 。系统结构简图可参看下图 。
Voltec混合动力系统一共有5种工作模式，分别为：EV低速模式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模式以及能量回收模式 。
处于EV低速模式时 ， C1吸合，C2、C3松开 ， 发动机停转 。齿圈被固定，电动机推动太阳轮转动，行星架因太阳轮的转动而转动，把动力传输到减速齿轮并传递到车轮 。
处于EV高速模式时，C2吸合，C1、C3松开，发动机停转 。发电机此时充当电动机工作，推动齿圈转动 。同时，功率较大的另一个电动机推动太阳轮转动 。齿圈和太阳轮同时转动，带动行星架转动，从而把动力传到车轮 。发电机充当电动机推动齿圈转动，降低了与太阳轮连接的另一电动机的转速，提高了其能源使用率 。
处于EREV低速模式时，C1、C3吸合，C2松开，发动机运转 。此时，发动机推动发电机发电，并为电池充电；同时电池为电动机供电推动太阳轮转动，由于齿圈固定，行星架跟随太阳轮转动，从而把动力传到车轮 。
处于EREV高速模式时，C2、C3吸合，C1松开，发动机运转 。此时，发动机与发电机转子连接后推动齿圈转动同时发电，电动机推动太阳轮转动 。齿圈和太阳轮同时转动，带动行星架转动，从而把动力传到车轮 。发动机推动齿圈转动，降低了与太阳轮连接的另一电动机的转速，提高了其能源使用率 。
处于能量回收模式时 ， C1吸合，C2、C3松开，发动机停转 。车轮带动行星架转动，由于齿圈固定，太阳轮随着行星架转动 。此时 ， 功率较大的电动机作为发电机对电池充电 。
