随着各大品牌开始应用摩托车雷达技术，以及ABS和牵引力控制在弯道的广泛应用 ， 我们看到了摩托车安全革命的开始，2021年是加入雷达传感器技术的一年 。现在雅马哈也开始加入这个阵营，机车相关的安全辅助技术也正式曝光 。尽管宝马、杜卡迪和KTM已经推出了雷达辅助摩托车，川崎重工也确认将在2022年走同样的路线，但日本最大的两家公司本田和雅马哈对他们的技术一直保持沉默 。但这并不意味着他们不会加入 。本田已经申请了数十项与摩托车安全系统相关的专利 ， 包括雷达和车对车网络 ， 而雅马哈正在幕后努力开发相同的技术 。雅马哈在日本公布的专利，揭示了雅马哈解决新技术引入的摩托车具体问题的方法；如何将附加传感器的所有信息传达给乘客 。尽管现代汽车越来越多地转向巨型触摸屏显示器，但它们借助声音警报和平视显示器警告驾驶员 。但是摩托车没有太多仪表盘空室可以跟随 ， 声音预警用处不大 。仪表板上闪烁的信息与其说是帮助 ， 不如说是干扰 。为了给出解决方案，雅马哈的专利以YZF-R1为基础 。这款车完全没有更大的仪表盘空的空间，而且已经配备了TFT仪表，已经提供了相当大的信息量 。雅马哈的想法不是让显示器变得更复杂，而是在后视镜的反射玻璃后面安装一个额外的显示器 ， 闪烁一个巨大的、立即可识别的图标 ， 以提醒乘客注意危险 。雅马哈与本田、宝马和KTM一起，是互联摩托车联盟的核心成员，该联盟最近为摩托车制定了一套“协作智能交通系统”(C-ITS)的基本规范，允许它们与网络中的其他车辆甚至路边基础设施合作，以帮助在风险发生前警告骑手和司机 。该系统旨在帮助处理大量的真实情况——左转、路口移动、变道、交通警告、天气或道路危险，甚至协助车道合并 。这项专利似乎表明 ， 雅马哈正在考虑向车友传达所有这些新的警告和帮助 。获得专利的R1与普通R1的唯一区别是三个细长的LED灯条，安装在后视镜玻璃的边缘 。根据这项专利，这些发光二极管可以以多种方式点亮 。根据风险级别和警告的紧急程度，不同数量的led会亮起，并以不同的颜色显示 。在这些LED灯条下，每面镜子的反光玻璃后面都有一个内置的彩色显示面板 。平时是隐藏的 ， 必要时会亮起并显示图标，表示报警性质 。雅马哈甚至在专利中展示了许多计划中的图标，包括当接近另一辆车的尾部时警告即将发生碰撞的图标，显示紧急车辆正在接近的图标，盲点警告图标 ， 限速标志和超速警告 。还有更普通的符号，比如来电图标 。根据警报的性质:例如，车道变换辅助系统或接近紧急车辆警告，可能只有一个后视镜灯和图标被点亮 。虽然专利没有详细说明证明警报的系统，但它确实特别提到了当你接近速度较慢的车辆时，用于显示和盲点监测的前后雷达，以及车辆上的通信系统，这似乎是雅马哈开发的C-ITS 。该专利还展示了如何将报警系统集成到尼肯三轮车和TMAX 560踏板车的仪表板中的图像 。在仪表板上 ， 警告LED从后视镜边缘转移到挡风玻璃一侧 。这项技术要多久才能成为现实？这是个大问题 。车辆到车辆和车辆到基础设施的通信系统已经发展了近二十年 ， 但是它们在现实世界中的使用仍然有限 ， 并且不存在于摩托车上 。获得这项技术可能需要几年时间，但它肯定正在测试的路上 。【摩托车后视镜调到什么位置最好 摩托车的后视镜怎么扭才会稳】
