汽车自驾游驻车用电两种模式与三种组合（本篇将分为四节为自驾游爱好者的改装车提供合理方案建议）又到了春暖花开的季节，待久了的人似乎在等待两个短暂的假期 。自驾旅行已经成为流行的旅行方式之一 。在这个过程中，总会出现一些“设备纠纷” ， 但并不是所有的车辆都适合麻烦的高成本改装 。普通车型低频率自驾游-逆变器即可旅居车型高频率自驾游-系统改装停车供电系统是出门在外路上出行的粉丝普遍关注的问题，但改装或多或少都是“跟风”，或者说已经成为类似单反或自行车领域的“装备党”的争议 。从实际出发，绝大多数的公路出行爱好者不需要考虑改装停车供电系统，因为100%的得不偿失——在分析这个问题之前，我们先来看看房车(各种房车)的高成本停车供电设备 。「静态」发电系统组合1.储能基金会-磷酸铁锂电池组 。这种储能电池的理论使用寿命可以达到循环重放的2000倍以上，而普通铅酸电池的理论使用寿命只有350倍左右 。而且，铁电池的能量密度更高，但体积和重量更小 。因此，房车存储普遍采用性价比更高的铁电池 。但即便是磷酸铁锂电池的成本也不低，1kwh的容量成本在1.5K左右；可满足常规用电和6~8小时停车空通话用电要求，电池组容量需2.5 ~ 3kWh——成本约4 K 。2.解决了储能问题之后，还要考虑发电问题 。用户体验好的主要停车发电系统是【光伏、风电】 。光伏发电可选用功率200 W/1m2左右的单晶硅太阳能电池板，普通车辆可折叠安装5m2左右 。但是这种功率只能满足白天的低功耗 ， 比如车载灶具或者车载电视 。好在电池组只要充满电开始使用 ， 白天用电至少可以用光伏保证满容量状态 ， 接近3kwh的容量可以保证低功率停车空调节通宵使用 。3.如果停车车辆电量比较大 ， 作为静态发电的补充 ， 只能选择小型低功率的停车风电机 。小型驻车风电机的功率可以在300~500W之间，行驶时不能也不需要使用 ， 因为行驶时必须通过原车电池的逆变器给蓄电池组充电 ， 驻车时架设风电机可以有效补偿功耗 。如果晚上在室外停车，效果会更好 。即使是很小的风扇电机也能以恒定的功率以平衡的方式空停放 。此时，即使完成静态发电的组合，一般也是容量增大的储能电池组的光伏板，成本可以按照最低1k/1m2计算 。「动态」发电系统组合动力是指使用内燃机发电机发电 。这些发电机大多是额定功率为1/2/3或更高的二冲程汽油发动机 。但对于大篷车或普通车辆 ， 最高标准建议选用额定功率3kw左右(每小时发电3度)的电机 。停车电源的排放之所以排在第二位，并不是因为成本低没有“档次感” 。一台优质的发电机要三四千元，2~3kwh的储能铁电池组其实不便宜，但是发电机真的很吵 。二冲程发动机的特点是排量小但速度快 。虽然快速上电可以保证产生的功率足够理想，但高速运行也意味着更强的振动和噪音 。静音发电机的噪声强度也将在60db(分贝)左右，而噪声控制能力差的发电机将达到80~100db 。是什么概念？35db左右属于安静环境50db左右会影响睡眠70db以上会影响谈话和情绪稳定90db以上会严重影响听觉系统燃油车怠速时大部分噪音强度在40db左右(适合休息)，而80公里/小时的定速行驶则在60db左右(有些嘈杂)，120公里/小时的定速行驶则在65~70db左右，大部分SUV/MPV车型会超过70db 。长时间高速驾驶汽车总会感到疲劳甚至上火 。原因不是低强度开车导致的四肢疲劳，实际上是“大脑疲劳” 。那么，如果长时间使用60db左右的驻车发电机发电，用户体验会如何呢？简而言之，停车发电机是“最后的选择” 。如果静态发电系统能够满足用电量，尽量不要使用这台发电机 。而且 ， 这种二冲程发电机不省油 。如果生活在go on road trip中的频率不是太高，那么实际上直接启动原车的发动机来供电更理想 。经验的不同在于噪音强度的不同 。从环保的角度来说，其实是原来的四冲程发动机排放少，因为原来的四冲程发动机大部分都有很多油 。没有独立的润滑系统 ， 二冲程发动机喷油入缸进行飞溅润滑必然会烧油，这是润滑发动机的方式 。但燃油产生的排放物总会被夸大，空气的质量会严重受损 。(下图为二冲程发动机动态运行概念图)总结&建议综上所述，自驾出行车辆常规的停车供电方式有以上三种组合，但每种的成本都不低 。因此本次改装更适合专业出行车辆:A/BC房车和拖车房车 。如果不是专业房车，不建议高成本进行这些改装 ， 因为利用率太低，不如直接使用闲置电源 。【自驾游车上用电怎么解决 自驾游车用电问题】1.原因:对于普通的1.5L/T汽油动力汽车，这类发动机怠速时的油耗在1 ~ 1.5L/h左右，在夏季使用冷空调节(驱动压缩机运转)会将油耗提高到1.5~2 L/h 。看起来油耗还是比较高的 ， 但是假设在go on road行程中每年的出行时间是30天，每天用车8小时 。那么，出行停车一年油耗约2.5K，综合改装一万元左右的供电系统，足够原车辆上路行驶5年左右的停车发电油耗 。原因二:发动机怠速时，不用担心积碳 ， 积碳是燃烧不充分造成的 。内燃机燃烧不充分的阶段仅限于发动机在冷启动时的加浓和喷油过程 。一旦水温超过90℃左右，加浓和喷油程序将被取消，发动机可以在怠速下充分燃烧 。因此 ， 从环保的角度来看 ， 原来四冲程发动机怠速发电的排放远低于长时间烧油的二冲程发电机 。总结:非专业车型不建议改装系统 ， 不仅会大大占用车空房，而且“得不偿失” 。这些车的用户可以尝试从原车电池中引出两根大的方形粗线，连接一组大功率的“12-220V”逆变器 。之所以推荐单独引线，是因为大方线可以保证大功率电器不会太热——不存在车辆自燃的安全隐患 。至于去公路旅行是否有必要成为“装备党” ， 这个问题没有标准答案，就根据预算来考虑吧 。
