新能源汽车电池散热
纯电动汽车也有冷却系统 。纯电动汽车冷却系统中的冷却液会一直在电池组中循环，这样可以带走电池的热量 。
许多内燃机的冷却系统也依赖冷却液来散热 。内燃机的发动机中有冷却液，冷却液可以在发动机中连续循环 。
纯电动汽车也是如此 。纯电动汽车的电池和电机都会产生热量，所以纯电动汽车也会使用水冷系统 。
纯电动汽车也有水箱 。在电池组中循环的冷却液会到达冷却水箱，冷却水箱可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道中，对电池组进行冷却 。
大多数纯电动汽车将使用三元锂电池 ， 三元锂电池具有更高的能量密度和更轻的重量 。
三元锂电池的正极由三元材料制成 。
电池具有正常的工作温度范围 。如果温度过低，会影响电池的性能 。如果温度过高，也会影响性能和安全 。
三元锂电池在200℃开始燃烧，因此冷却系统对电池组至关重要 。
纯电动汽车使用的冷却液和内燃机使用的冷却液有一些区别，这两种冷却液的性能也有一些不同 。
新能源汽车电池的种类有哪些?
新能源汽车用电池有两种:高速电动车用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池 。
当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数 。
两种常见的电池:
1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池 。其特点是功率密度和能量密度高 ， 价格高，充电慢 。一般用于高端定位车辆，比如特斯拉 。
2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低 ， 充电慢 ， 但价格便宜 。因为污染，中国不鼓励发展 。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说 ， 要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快 ， 爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长 。按照目前的技术来看 ， 电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈 。
【新能源汽车电池散热铝板 新能源汽车电池散热】在电机和电子控制方面 ， 技术相对成熟 。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业 。
