KERS
一 ， 什么是KERS？
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写 。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来 ， 并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现 。
二 ， FIA为何要引入KERS？
很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！
现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾 。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题 。去年 ， 德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途 。与此同时 ， 现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统 。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切 。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识 ， 但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡 。只有这样，汽车工业才可能有未来 。
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此时，以高科技著称、位居汽车运动金子塔尖的F1 ， 如果无视这一社会趋势 ， 必将面临被涛汰的危险 。FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题 。在世界每一个地方 ， 都有非常突出的民意运动 。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡 。”
也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG ， 19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本 ， 一站一改的空气动力学套件实用价值是零…… 。
很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰 。过去 ， F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而现在，随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓 。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！
KERS正是F1顺应这一社会趋势 ， 保持先进性迈出的第一步 。(关于F1动力系统的远景规划，请【点击】查看我们之前的报道)
三，FIA对KERS的规则限制
为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间 。在今年7月11日发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定 ， 其余所有环节都是开放的 。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限 。下文便是新规则中仅有的约束条款：
1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ 。(规则原文5.2.3)
2 赛车在进站加油的过程中 ， 不得向KERS的系统增加能量存储 。(规则原文5.2.4)
3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU) 。(规则原文8.2.1)
现版09款规则对KERS的限制仅此而已！
四：两种技术原理的KERS系统及其优缺点(本文重点)
在FIA宽松的规则框架下 ， 现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统 。下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点五个方面对其进行详细介绍 。首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统” 。
A ， 研发背景
这是雷诺将采用的技术方案 ， 威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司 。在这里 ， Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】 。
