发动机冷却系
简介：
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作 。发动机的冷却系有风冷和水冷之分 。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系 。
循环：
在冷却系统中 ， 其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环 ， 另一个是车内取暖循环 。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液 。
一、 冷却发动机的主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环” 。冷车着车后 ， 发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度 。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后) ， 冷却循环开始了“正常循环” 。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机 。
二、 车内取暖的循环
这是一个取暖循环，但对于发动机来说 ， 它同样是一个发动机的冷却循环 。冷却液经过车内的采暖装置 ， 将冷却液的热量送入车内 ， 然后回到发动机 。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制 ， 只要打开暖气 ， 这循环就开始进行 ， 不管冷却液是冷的、还是热的 。
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动 。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成 。
系统部件分析：
在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器) 。
【发动机冷却系的作用 发动机冷却系】
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体 。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能 。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液 。
2)节温器：从介绍冷却循环时 ， 可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的 。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大 。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度 。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常 。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同 。
3)水泵：水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动 。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声 。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动 。
4)散热器：发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷 。散热器上还有一个重要的小零件 ， 就是散热器盖，这小零件很容易被忽略 。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器 。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！
5)散热风扇：正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时 ， 风扇就可能转动来助散热器散热 。风扇的起动由水温感应器控制 。
6)水温感应器：水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路 。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查 。
7)蓄液罐：蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满 。如果蓄液罐完全用空 ， 就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液 ， 不然蓄液罐就失去功用 。
8)采暖装置：采暖装置在车内，一般不太出问题 。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制 ， 所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着 。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗 ， 暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助 。
