标致车质量怎么样
车内的客舱一直是国内消费者非常重视的一个点，尤其是20多万元的合资b级车 。相信大家都希望车坐的越高级 ， 质量越好 。
理想是美好的 ， 现实是残酷的 。可惜大部分厂家还是要考虑成本，质量往往不尽如人意 。以b级车中的热门车型本田雅阁为例 。即使是高端豪华版，全车内饰还是很多黑色的硬塑料，中间还有仿木的装饰板，看起来很敷衍 。当然不仅仅是雅阁车 。20万级别的b级车内饰大部分都是这个水平 。
只有一款车是例外，那就是东风标致508L 。
擅长奢侈品的法国，在汽车内部建造驾驶舱自然是一把好手 。从图片中我们可以看到，东风标致508L的i-Cockpit全感座舱采用了哑光黑色钢琴烤漆、大范围的真皮包裹、哑光金属部件、软搪塑等材料 。这种材料的质地非常高级 。相比轻材料，东风标致508L不仅优于同价位车型 ， 甚至优于BBA的入门车型 。
东风标致508L的座椅采用了顶级的打孔纳帕真皮 。与普通真皮座椅相比，NAPPA真皮具有更好的柔软度、光泽和触感 。而且普通皮革有夏热冬冷的缺点 ， NAPPA皮革没有 。但由于成本原因，这种材质很少被非奢侈品牌使用 。东风标致508L车内所有座椅都可以用NAPPA真皮，可谓是血淋淋的东西 。
除了以上看得见的特质，标致508L还有很多看不见的特质 。车内内置20块降噪扩展片，60KMH时的分贝只有53分贝，完全是豪华车的安静品质 。此外 ， 车内大量使用进口TVOC环保亲肤材料，高温暴晒下无异味 。配合PM2.5空气体净化系统，为乘客带来一流的车内空气体品质 。
汽车的质量完全取决于材料的质量 。雅阁受限于厂商的成本控制，性能只能说一般 。东风标致508L付出了很多，看得见和看不见的地方都用到了顶级的材料 ， 可见东风标致对消费者是多么的厚道 。
标致车怎么样进口的吗
生活对我来说从来都不一样 。每天喜欢不同的东西，愿意尝试各种新鲜事物，只为在八十多岁回忆的时候，无愧于热血少年 。对我来说，开车从来不只是从A点到b点，我更享受这个过程，用身体的每一寸去倾听汽车的语言 。在我眼里，它不是冷冰冰的机器，而是我的伙伴 。
就像这次，我在成都租了一辆车试驾丰田亚洲龙 。突然心血来潮想去露营 ， 突然想起驾校的大本营在成都 。我赶紧打电话问有没有可以推荐的露营地 。可惜他们在离我十分钟车程的地方做评估，他们评估的车辆居然是东风标致508L——熟悉的朋友都知道我是508 l的车主 。于是一个“傻子” ， 拉着几个开车的官员派老师和我一起开始了这次露营之旅 。
作为一名前车辆主观评估工程师，出于我的专业习惯，我不得不比较这两款车在旅程中的驾驶体验，并得出结论，508L比亚洲龙更接近(我的)生活——这可能是我选择508L而不是其他车型的更深层次的原因 。
相比之下，我个人认为我的508L在动力、底盘操控、转向手感、静态质感等方面都比亚洲龙好很多 。
508L有1.6T和1.8T两种功率可供选择，匹配爱信的6AT和8AT变速箱 ， 两种功率完全可以 。其中1.6T 6AT车型在市区动力充足 ， 考虑到其15.97万的起售价，加上目前终端2-3万的优惠，落地价会低于指导价 。这个价位能买到底盘操控性优秀的b级车吗？当然，如果口袋够用的话，我个人推荐上一次直接顶配或者顶配 。毕竟动力和各方面配置更高，目前落地价格分别在20万和23万左右 。
508L让我感觉不错的是这套内饰，官方称之为i-cockpit座舱座舱 。我对司机的拥抱设计感到很安全 。再加上业内独一无二的小方向盘 ， 全系配备了很棒的电子挡把 。整个氛围很有科技感和战斗性 。难怪很多人看到实车后都有开飞机的感觉 。相比之下，亚洲龙中控的内饰设计就很随意了 。难怪有人嘲讽这种中控是“墓碑” 。
508L的转向手感微调 ， 阻尼力恰到好处 。整个转向力随转向角线性变化 ， 落差不会很大 。单手摆动方向时会感觉略重 ， 但双手操作时会感觉恰到好处 。10kph以下的力度会比亚洲龙小很多 ， 更小的方向盘更容易让女生驾驭 。相信我 ， 当你握着这个方向盘的时候，你会爱上它，当你回到其他车的时候，你会感觉像开卡车一样 。
值得一提的是，508L虽然是接近4.9m的b级车 ， 但开起来不会有大车的感觉 。反而会感觉很灵活，因为它的转弯半径很?。?.4m左右，大部分A级车一般都在5.2米左右 。像亚洲龙这种近5米长的车，转弯半径基本都在5.9米左右 。如果是后驱车 ， 可以小到A级车，因为前轮驱动系统的问题可以忽略 。不过要知道508L是前驱车，这么小是需要一些技巧的 。不要小看这0.5米的差距 。很多时候，就是这个缝隙决定了一只手能不能过去，或者另一只手需要倒 。
所以更短的车身 ， 更小的转弯半径，紧凑的方向盘，轻松的转向力=508L，山路上的驾驶体验非常舒适 。
在山路上行驶时，508L感觉比亚洲龙更轻松 。1.8T发动机在参数上碾压亚洲龙，涡轮增压的宽扭矩平台也让它可以以更低的速度行驶 ， 同时获得更强的动力输出 。Ai8at变速箱调校的很好 。基本上它可以根据坡度智能选择合适的档位 。不过升挡和降挡相比CVT会有一些动力中断，不过好在换挡速度比较快，开起来还是挺轻松的 。
操控性方面，很明显508L比亚洲龙强很多 。亚洲龙毕竟是丰田为北美造的车，所以它的长途续航属性注定了它的，其实也是一样的 。亚洲龙的底盘调校的很好，过滤震动，大小冲击都很好的化解 。但是在一些波浪起伏的路面行驶时 ， 漂浮感会比较明显，从方向盘上感受不到路面的变化 。阻尼和衰减时间也相对较长 。另外整体悬挂行程比较大，有一种坐船的感觉，和原厂皇冠差不多 。相比508L，路感更强，方向盘上的力反馈更清晰，但在一些凹凸不平、破损的路面上行驶时会更吃力 。根据我的总结，亚洲龙是工具属性，而508L是驾驶操控属性 。
为了更深入的对比两车的操控性，我简单做了绕桩测试和麋鹿测试 。桩周围的桩间距是18m ， 麋鹿是简单的3x3x3m宽 。两辆车每个项目跑三次 。结果给我的感觉是—
508L的绕桩速度可以稳定在66kph左右 ， 转向很灵敏，小方向绕桩真的很爽 。整车横摆建立快，车尾随动性好，侧倾大小控制好 。通过桩测试的时候非常顺滑丝滑，很快就能找到节奏 。在麋鹿测试中 ， 我设法在第三次达到大约76公里每小时 。更快的响应也导致508L从A到B时几乎没有延迟，但从B到c时会有一些阻力 。此外，ESC的校准是保守的，它不能完全关闭 。基本上从A到B的时候都是被ESC压在地上，节奏很容易被打乱 ， 但是整体可控性还是不错的，没有让我觉得很慌张 。
综上所述，508L高而薄，亚洲龙低而厚 。好在508L即使失控也是推头状态 ， 不会出现严重的甩尾 。我觉得这和它的ESC校准有关系，所以在正常道路上行驶的时候，两车都是相对安全的，相信没有人会为了紧急避让而在主路关闭ESC 。
【标致车质量怎么样? 东风标致车质量怎么样】有一个很热的词叫“滚入” 。我觉得它存在是因为我太在意别人的眼光了，就像选车一样 。听别人说一定要选个靠谱的大空省油的车，但是开车本身就是一件很自觉的事情 。满足别人还是满足自己？显然我是后者，所以选择了508L，因为有些东西 。如果年轻的时候不去做，不去选择，可能这辈子都没有机会了 。
