直喷和多点电喷哪个好
如果我们用柴火做饭，想要点燃 ， 至少要具备三个条件:柴火、空煤气和火种 。同样的原理也适用于汽车发动机 。以汽油发动机为例 。要想实现汽油在缸内的燃烧，还必须具备三个基本条件:汽油供给、空供气和点火 。点火靠火花塞，供气空靠进气口 ， 供油靠喷油嘴 。
早期的汽车使用的是化油器，即液体汽油被化油器变成雾状的油气，然后与空燃气混合 ， 进入发动机燃烧 。化油器不是靠电力工作的，它们纯粹是机械的 。当然化油器是比较落后的古董技术，会把车变成气老虎 。20年前就基本淘汰了 。现在的汽车都是电喷发动机，也就是说用的是电喷 。
化油器型号
电子喷油器效率更高，汽油雾化更彻底，还能帮助汽车省油 。发动机喷油器一般分为单点电喷、多点喷射和缸内直喷 。
单点电喷是指只有一个喷油器负责喷油 。喷油器位于进气管上，在它被分成进气歧管之前，它的喷油量取决于节气门(我们通常所说的节气门现在实际上是控制进气量的，也叫节气门) 。
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单点电喷的工作原理
而多点喷射是由多个喷油器(一般每个缸一个)进行喷射，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管中，控制程序按照特定的时序发出控制指令，由电子喷油器完成 。
多点喷射技术是在单点电喷技术的基础上发展起来的一项技术，它取代了几个气缸共用一个喷油器的设计模式，在每个气缸对应的进气歧管中增加了一个喷油器，从而避免了单点电喷过程中进气歧管结构对混合气输送和分配的影响，因为单点电喷很难在所有工况下都达到理想的混合气分配，比如几个气缸的混合气分配不均匀 。
多点喷射的工作原理
多点喷射发动机会在进气歧管内形成混合气 ， 所以很容易在进气管上形成积碳，尤其是气门 。但是，汽油本身就是一种很好的积碳清洗剂 。在工作过程中，雾化的汽油和空混合气可以有效的清洁进气门、气缸、喷油器和进气歧管 。因此 ， 多点喷射技术的积碳问题小于缸内直接喷射 。目前在多点注入方面的技术应用比较成熟 ， 结构简单，维护成本不高 。
缸内直喷(GDI)其实是一种多点喷射 ， 只是喷射位置不同 。它将油雾化 ， 然后直接喷入气缸 。缸内直喷发动机结构比较复杂，技术还没有发展起来 。再加上积碳问题严重，发动机的使用寿命还是以电喷为主 。
缸内直喷的工作原理
缸内直喷的优点是油耗低，动力提升大，压缩比高12 。与同排量的一般发动机相比，功率和扭矩提高10% 。它的缺点是零件复杂，价格相对昂贵 。缸内直喷的喷射压力高，燃油雾化更细致，真正实现了喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点 。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制、活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，使燃油充分燃烧，能量转换效率更高 。
缸内直喷最大的优点是燃油以极高的压力直接喷入缸内 。因此，除了喷油器的结构和位置与传统供油系统不同外 ， 油气的雾化和混合效率也更好 。计算机技术用于精确解释和控制进气量和喷射正时 。缸内直喷技术大大提高了发动机的燃烧效率，不仅可以提高发动机的动力，还有助于降低油耗和保护环境 。
但是缸内直喷技术并不是无敌的，它也有突出的缺点 。从成本上看，缸内直喷燃油供给系统不仅在研发过程中成本更高，而且需要比传统电喷车更频繁地更换火花塞等零部件 。另外，缸内直喷技术对燃油品质的要求更高，需要使用更高等级的燃油，不能吃粗粮，增加了车主的成本 。
况且缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳 ， 所以车主需要使用昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳问题 。因为机油和废气的循环，进气口总会有一些机油废气，容易产生积碳 。但由于汽油直接喷入气缸，进气管内缺少汽油冲刷，使得进气管尤其是气门后部更容易积碳 。
气门背积碳
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直流电和交流电区别是什么？
DC和AC在变化特征、生产方式和转换方式上是不同的 。详情如下 。两者的变化特征是不同的:交流电的大小和方向随时都会发生周期性的变化，一个周期内的平均运行值为零，波形通常为正弦波 。而直流电不会周期性变化 。它们以不同的方式产生:交流电是基于磁力的，是机械产生的 。交流电必须具有电磁特性的地方 ， 就有磁芯材料 。无论是光伏还是铅酸，都是基于直流电化学，以化学能转电能为主 。这两种转换方法是不同的:交流-DC转换是通过整流 滤波获得脉动DC 。通过振荡 逆变将DC转换成交流电，得到各种正弦波的交流电 。交流电容易传输，电子式DC电源是主要电源，磁基电器可以直接用交流电，电阻式交流电和DC两用 。
