【新能源被水淹了之后还能开吗 新能源汽车水淹后防范措施】新能源被水淹了之后还能开吗？
新能源被淹后，在经过专业人士维修认证，确保安全的前提下，可以继续开发 。以下是新能源汽车被淹后的相关介绍:新能源汽车被淹后还能继续行驶的原因:纯电动汽车的动力电池组防护等级可以达到IP67标准，也就是说水深1米，泡在水里半个小时左右也不会出什么意外 。此外，由于纯电动汽车的高电压已经造成了一定的危险，车企在生产汽车时对新能源汽车的防水有一定的要求 ， 甚至有的品牌达到了IP68防护等级，所以纯电动汽车在这种防浸水设计下还是有一定的安全保障的 。新能源汽车底盘被淹后的维护；新能源汽车的电机大部分分布在车辆底盘上，车辆底盘的好坏会影响整车的运行状态 。因此 ， 需要定期检查新能源汽车底盘，防止车辆底纹老化，保护层损坏，导致车辆出现重大故障 。而且下雨天出门，遇到湿滑、坑洼要谨慎驾驶，避免出现垫底的情况，导致汽车电瓶损坏，造成更大的麻烦 。洪水情况的解决方案:在这种情况下，不要重新开始 。被雨水浸泡也不要慌，因为各种新能源汽车都有紧急断电功能 。按下维修按钮，电源会自动切断，从而减少电机、电池等汽车重要部件的损坏 。永远不要再发动汽车 。新能源北汽汽车怎么样
2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了 。新能源汽车后补贴时代，一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下，销量越来越好 。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高，基本脱离了“危险区”；特斯拉在国内市场已经有一段时间了，但是整体销量在Model 3和Model Y的价格水平上还是相当不错的；国产五菱洪光MINI EV，其自行车销量在3月份突破了3.5万辆，可以称得上是一款神车的存在 。比亚迪韩，级别20万以上，也有月销1万辆的业绩，在国内中大型车中也是非常标志性的销量 。而且在后补贴时代，新能源汽车领域再次掀起狂潮 。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业，充当主机厂、投资机构或供应商 。可以说，新能源汽车市场还是热闹了好几年 。
然而，在这场轩然大波中，国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位 ， 继续朝着“酷”的方向前进 。这个品牌就是北汽新能源 ， 也就是财报中提到的“北汽蓝谷” 。2013年至2019年 ， 该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军 。可以说 ， 那些年，在新能源汽车市场相当风光 ， 一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例 。没有人 ， 因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼 。然而 ， 从2020年开始，北汽新能源的形势急转直下 。现在，在国内新能源汽车市场，北汽新能源已经失去了存在感 。
2020年，北汽新能源全年销售新车25914辆，相比2019年的15万辆，呈现断崖式的销量下滑！而这仅仅是开始 。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示，今年前4个月，北汽新能源总销量为4177辆 ， 与去年同期相比下降56.43% 。再说要知道，2020年1-4月，国内车市众所周知，整体表现非常糟糕 。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差，所以只能说月均销量只有1000多辆，对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸 。如果任由这样的表现继续下去 ， 北汽新能源离“爽”也就不远了 。
其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的 。北汽新能源在创立的时候 ， 其实就把主要的目标市场放在了B端，也就是大客户，尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业 。2013年到2019年，正是这些行业发展迅猛 。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代，拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会 。这段时间 ， 网约车行业呈现井喷式发展 ， 北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势 。于是那段时间，北汽新能源快速成长，在B端市场尝到了甜头 。
而在B端尝到甜头的北汽新能源，并没有在C端，也就是消费端发力 。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少，在路上看到北汽新能源家用车的概率很低，这是北汽新能源的致命缺陷 。然而，随着2020年国内市场的低迷，尤其是出行行业大规模的雷电风暴，出行行业对车辆的需求大幅下降，这对北汽新能源无疑是一个重大的打击 。大客户的购买和需求戛然而止，个人和家庭客户没有相应的产品 。毕竟那些供应给大客户的纯电车 ， 和智能、主动驾驶、豪华无关 。所以在这样的情况下 ， 北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户，销量自然下降很快 。如果不能迷途知返，在C端获得市场份额和地位，北汽新能源将一去不复返 ， 因为我们可以看到，国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的 。
北汽新能源面向C端，不是不努力 ， 而是收效甚微 。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯 。目前在售的有两款，分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOX α T和售价25.19-34.49万元的ARCFOX α S 。不过这两款的销售表现都很一般 。阿尔法T去年8月上市，2020年销量仅709辆，2021年前4个月仅398辆 ， 最高月销量170辆；阿尔法于今年4月上市，月销量仅为15辆 。可以说，这两款车的销售业绩 ， 即使在20多万的价位，也是相当低的，因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model 3的销量都相当优秀 。
当然，BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然 。其实原因很简单 ， 就是北汽新能源本质上是传统自主品牌，也是低端品牌 。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌，属于大势所趋，那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌，在C端市场毫无存在感 。走投无路的时候，直接去找极限福克斯这样的高端品牌，相当于“沙中盖楼”，属于基础差的，销量自然上不去！
所以，其实本质上，北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会 。如果B端市场火爆 ， C端市场快速增加，那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在 。然而，北汽新能源已经错过了培育C端的时机 。现在可以说 ， 像极狐这种不知名的高端品牌，重新打开C端市场的希望不大 。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机！
