小鹏汽车g3图片
7月9日，全新G3i即将上市，这一在Xpeng Motors的创举将再续前缘 。自2018年12月正式上市以来，G3经历了一次大改款(动力方面)和两款(2020和2021) ， 其中2021款只有460c悦纳版，即磷酸亚铁锂版 。目前Xpeng汽车有两款车在售，除了紧凑型SUV G3(14.98-19.98万元)，还有一款中高级轿跑P7(22.99-40.99万元) 。一般情况下，车企低端车型的销量会高于高端车型，但Xpeng Motors表现出了相反的情况，这是很有意思的一点 。在Xpeng Motors，5月份的投保量P7为3814台，G3为1928台，后者几乎是前者的一半 。事实上，自去年7月份批量发货以来 ， P7的销量一直超过G3 。所以，为什么Xpeng Motors的车市会出现如此罕见的表现:为什么便宜的G3销量不能超过贵的P7？我认为主要有三个因素 。首先是市场 。目前新能源市场主要有两个风口——高端市场和低端市场，而中端市场由于补贴下降和B端市场萎缩，处于近两年的低谷 。乘联会数据显示，5月A00级纯电动汽车销量占比31%，A级26%，B级29%；1-5月数据中，A00级占7%，A级占22%，B级占30% 。在这样的市场前提下，P7的表现超预期是一个重要的市场因素，而G3的表现中规中矩 。当然，更重要的是他们自身产品力的差异 。所以 ， 第二是科技的归属:智能化还是电动化，这是一个无法量化的因素，但其影响确实存在 。从5月份G3保额构成来看，460c最便宜的磷酸亚铁锂版本成为销量冠军，其次是最便宜的460i版本，使用辅助驾驶功能 。Xpeng Motors一直专注于智能标签，但在G3中，最畅销的版本是具有电气属性的460c版本 。当然，小鹏智能标签的重量也显示在460i版本上 。所以相对于P7更纯粹的智能属性，G3介于智能和电属性之间，是一个模糊的存在 。至于G3，从整个行业的发展来看也不难理解 。智能毕竟是新技术，新技术更多体现在对价格不敏感的高端市?。投耸谐「嗵逑衷诙约鄹衩舾械牡缡粜?。所以，小鹏一直在打智能卡，本质上是在打高端方向 。需要注意的是，小鹏的打法和魏莱不太一样 。蔚来的打法比较传统 。这种差别与和何的出身有关，这里就不赘述了 。从P7这款主打智能的中高端车型的销量来看，小鹏的“智能冲”策略无疑是成功的 。5月份的风险中，P7销量最高的是第二顶置后驱长续航彭懿版——1496台，占比39%，指导价36.69万元，可见一斑 。第三，G3销售遇到瓶颈，对B端市场的忽视也有关系 。既然都打智能卡，便宜点的G3还是卖不动P7 。这背后肯定有产品定义问题，要么智能属性不强，要么电动属性不够 。去年1月，我向何建议，不要埋没原有的过充网络，而要积极利用 。超级充电网络的完善将是电性能的重要补充 。去年第三季度，小鹏的过度充电网络加速扩张，而小鹏的销量也有巨大增长 。当时小鹏的销量增长来自两个市?。环矫媸切鲁礟7的增量，另一方面是G3的第二春 。其月销量基数从约500台跃升至约2000台，增长了两倍 。g三月销量2000台，虽然不如P7，但在同级中排名第一 。而且G3的C端销售占比很高 。以5月份的保险数量为例，非营业比例高达93%，位居同级第一 。C端的高比例当然让Xpeng Motors高兴，但放眼整个行业 ， B端市场的缺失使得小鹏的营销仍有待提高 。为什么不能忽视B端市?。恳皇怯形Φ脑隽浚?二是有利于自动驾驶算法学习 。对于第一点，以广汽AION S为例 。作为目前市场上最畅销的A级车 ， AION S的B端销量占比约为80% ， 月销量达到6000辆左右 ， 因此B端销量约为5000辆 。单个月看AION S的B端需求没什么，但是看几年的这个数据就很有诱惑力了 。虽然2B会降低品牌的分数 ， 但对企业的销量和供应链的打通大有裨益 。先说第二点 。众所周知，自动驾驶算法需要学习才能进化 。目前的学习方式是厂家出钱，OTA替消费者跑 。前者成本高，效率低，后者不仅能收费，而且效率高 。但对于第二条，并不是所有厂商都认同拿消费者跑数据是违背商业道德的；支持者也有自己的理由 。他们认为自己的技术很出众，消费者使用和收费很正常 。双方都有道理，所以关于上述争议不存在一边倒的情况 。对于这个争议，一些厂商也在积极思考 ， 比如B端市场能否带动自动驾驶算法的进步？相对于上述争议 ， 这个思路可以说是平衡的 。但是对于小鹏来说，目前它的C端很强，B端是它的软肋 。这种弱势的原因和Xpeng Motors极端的用户思维有关，太“老实”了 。总之，无论是提高G3的增量 ， 还是助推自动驾驶算法的学习进度，无论是不是2B，都是Xpeng Motors非常现实的问题 。小鹏汽车g3首付多少
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