【现在混动汽车怎么样 混动车型怎么样】现在混动汽车怎么样
仔细算算 ， 从2016年9月28日到现在，时间即将过去整整5年 。在这五年中，本田通过将i-MMD技术与雅阁相匹配，开创了市场的发展 。之后这项技术迅速升级到第三代，越来越多的本田车型开始搭载这项技术 ， 形成了面向家庭的“混动联盟” 。搭载i-MMD技术的广汽本田在过去5年里，短时间内在中国市场销量接近30万辆，在混动车市场的霸主地位越来越高 。因为工作等一系列综合原因，我与i-MMD的接触已经融入了我生活的每一个部分 ， 不仅仅是因为本田推出全新锐界混动后，我要拍摄相关镜头和体验，更是因为我亲自参加了两次锐界混动挑战赛，并有幸在2018年成功完成了60L燃油2143.8km续航里程 。我很幸运赢得了冠军，拥有了一辆雅阁锐界混动 。不久前 ， 我刚刚完成了2021年全新锐界混动挑战赛，刷新了我2018年的续航纪录 。另外我的雅阁锐混动也是三年跑了5.7万公里 。所以，有了新的体验，有了今天的尖混高度 ， 今天 ， 我想和大家聊的话题是:经过三年多的各种深度接触，这项技术的优缺点是什么？ 耐用性/经济性/平顺性，大家最关心3个的问题首先要说的是耐用性 。几乎所有和我讨论要买锐界混动车的人，都会以“你喜不喜欢，因为有电池和电机？我在网上看到很多车换电池需要几万块钱，太贵了，买不起 。”其实这也是我2016年刚接触i-MMD时的疑问 。毕竟 ， 市场上的一些PHEV车型确实存在变速箱过度磨损/电池衰减等问题 。不过经过近6万公里的日常使用测试 ， 现在，我可以肯定了 。从日常使用来看，电机的动力输出始终稳定，没有出现随着里程增加而“动力减弱”等问题 。电池容量也很稳定，续航里程与新车相比基本没有变化 。同时传统的发动机/变速箱也没有坏 ， 日常使用的油耗也很稳定 。近6万公里的雅阁是锐界混动 ， 油耗始终在6L/100公里左右 。之所以这样 ， 其实是因为本田锐界混动的结构越简单越好 ， 几首歌在技术上突破了传统混动技术的思路 。结构上，这套混动系统没有特别复杂的机械结构，所以不需要特别精细的保养 。而且它的核心逻辑是“电为本”，可以让燃油发动机和电机在不同工况下分开运行，减少不必要的磨损和能源浪费 。比如在中低速时，它通过释放高压锂电池中的能量 ， 100%释放驱动电机135 kw 315n·m的功率和扭矩 。这个功率其实是高于目前在售的15万级主流电动车的，所以既具备了“电动车”低速易开的特点，又绕开了传统燃油发动机低速高油耗/高浪费的问题 。加速的时候，i-MMD是由电机/内燃机同时驱动的，所以不需要详细展开技术理论，因为电机的动力足够强大，不是辅助功能，而是利用电机的力量和内燃机的力量共同输出动力 。在高速状态下，采用压缩比为13.5:1、热效率为40.6%的发动机作为主要动力源，可以最大限度发挥内燃机的优势，同时避免了电机需要更大容量动力电池而导致的“续航不足”问题 。结构尽可能简单，能量尽可能有效利用 。最终的结果是车辆可以持续保持高性能，同时耐用且稳定 。耐用之后，再来说说锐界和混动技术最吸引人的地方，经济性 。在今年的第三次极限挑战中，最好的成绩已经出炉 。凌派锐混动百公里油耗2.7L，非常惊人 。这直接把传统紧凑型车5L/100公里的主流性能拉低了50%以上 。尺寸更大、自重更重的中级车/MPV/SUV也拉低了主流50%左右的性能 。最终结果是奥德赛睿混动3.2L和雅阁睿 。以上一系列数字相当惊人 ， 因为对比之后，刷新了传统技术拥有者的感官 。从传统燃油车来看，紧凑型车油耗往往在7L/100km以上，中级车在9L/100km以上，中型MPV和紧凑型SUV在10L以上 。同时根据现有一系列混动车型的成绩，紧凑型车为5L，中型车为6.5L，SUV为7L左右 。在今年的挑战赛中，我驾驶雅阁锐混动，最终成绩是2457.9公里，百公里平均油耗3.0L，进一步刷新了2018年的数字，创造了自己的新纪录 。至于非挑战的非日常场景，我和我的雅阁锐界混合动能交出的成绩大多在6L/100km左右 。油耗数字的背后，原因在于其技术思路是“以电驱动为导向”，“针对不同的使用场景，充分发挥电机和内燃机的长处，避免短板” 。并且电机和发动机可以分开或同时工作，直接解决了传统油电混合动力的解耦问题 ， 减少了大量的磨损/能量损失，同时使电机电池主要承担加速/中低速路况下的动力输出，避免了内燃机的弱点；让内燃机主要承担高速时的动力输出，避免电能续航能力不足 。第三点是这套系统的乘坐舒适性和动力性 。了解以上技术特点的朋友相信会对乘坐舒适性有很好的估计，但事实就是这样，因为“电驱动为主”的核心理念，不需要等待另一种动力介入车辆的行驶过程 。例如，在市区驾驶需要频繁加速/减速 。如果是之前比较成熟的“燃油优先混动系统”，加速稍强，电机动力不足，需要听发动机转速“砰”的一声 ， 爬到高点，才能感受到车辆新的动力介入 。而且由于发动机/电机无法解耦(多数情况下是协同工作)，所以当发动机突然加速时，新的动力介入时，你会感觉到 。动力方面，也是因为“电驱为主”，不依赖燃油系内燃机，135 kw 315n·m的动力数据，匹配146马力175n·m的内燃机，可以实现8秒加速 。相比传统的2.5L发动机为主电机助力的混动，加速快了1秒左右，和宝马325Li的8.1秒差不多 。从动力上看，雅阁锐混动的动能不仅够用，而且足够好；从乘坐舒适性来看 ， 因为不用等其他动力介入，而且不是传统的变速箱/发动机匹配形式，所以不存在顿挫/抖动/拖地等问题，几乎是随叫随到 。先进性、耐久性、经济性和良好的动力性能是第三代i-MMD连续砍沃德十佳发动机的重要原因 。当然 ， 一切都不是完美的 。对于匹配这套系统的车型，希望NVH能进一步完善 。第三代i-MMD首先由电机驱动，这样我就听不到加速时发动机转速增加的噪音了 。但由于本田想让锐界和混动车型的价格尽可能亲民(与传统燃油版基本持平)，所以并没有太多预算来提升整车的静音性 。一旦补上这个短板，在我应对各种新车的认知里，这种锐混动车型可以比很多豪华车都要高级 。技术拉开差距 ， 内核又是什么？除了稳定的燃油节省、比其他混合动力技术更安静的工作、随叫随到的动力和有保证的耐用性等优点之外 。我也有一些其他方面的感悟 ， 比如:只有电驱动是主要特点 ， 但不代表技术水平高 。在我个人接触本田锐混动的过程中 ， 除了表面 ， 我想说一下细节 。比如本田的技术，不仅仅是单独考虑提高燃油经济性，还考虑了整个生命周期的很多环节 。比如保养方面，雅阁锐混动的保养周期是50-10000km(半合成机油/全合成机油) 。如果是半合成机油，小保养费用在600元以内，如果是用5w-40全合成，价格在700元以内，4万公里大保养价格(机油/机滤空滤清器/[/k0)这方面，之前行业2.5L电机的油电混动(1万km 1保养，4万km汽车保养费用在3200元左右)和400元不一样 。造成这种差异的原因在于本田在研发第三代i-MMD时的不同思路，其目的是“以尽可能简单的结构”实现最高的经济/动力性能 。在这一理念下，第三代i-MMD由六部分组成 ， 包括:驱动电机、牵引电机(能量回收)、内燃机(阿特金森循环)、E-CVT机构(超越离合器和平行轴系和齿轮、主减速器和差速器总成等 。) ， 动力电池总成和动力控制单元PCU 。其中 ， 在第三代中，驱动电机和牵引电机去除了稀土元素，降低了制造成本(控制整车成本)，同时，进一步提高了电机的动态响应速度 。与传统技术相比 ， 动力电池总成是能量更高的高压锂电池，通过浅充浅放最终实现更长的续航里程和耐久性，避免性能衰减/电池损坏，最终官方容量为10年/20万km 。鉴于没有行星齿轮这种复杂的机构，不需要额外保养，配合本田一贯擅长的内燃机技术(性能和燃油兼顾的i-Vtec技术) 。最终的产品是传统燃油车的保养成本不会明显增加 ， 同时又坚固耐用 。最终的结果是，搭载第三代i-MMD锐界混动技术的混动联盟四款车型，都能做到“更快”、“更易驾驶”、“省油”，享受到和以前一样的先进性 。写在最后综上所述，我想和大家分享的是“锐界-混动的核心优势是基于电的线路 ， 而不仅仅是理念的差异” 。还需要整体的周边技术进步，比如PCU动力控制对于工作场景的判断和分配逻辑 ， E-CVT机构可以实现解耦的动力分配逻辑，高压锂电池和双电机的能量管理和分配等 。以上，需要大量的经验和测试数据积累，不是一朝一夕可以复制的 。本田i-MMD的成功也源于其技术自90年代以来的不断研发和迭代 。在目前的汽车市场上，不仅是仅有的两项能够满足易驾驶和省油要求的强混动技术 ， 更是独树一帜的技术引领者 ， 并且在不断的进化下，正在进一步拉大与同类技术的差距 。现在国内买不到铃木了?(铃木在中国不卖了吗)
边肖的一个朋友开着一辆铃木汽车，实际上是一辆铃木奔驰汽车 。后面的人两个人基本上坐不下，因为车太小空不足 。先不谈空时期 。先说说它的年代和当时的豆状过程 。当时是一辆2.4万元的二手车，直接从一个朋友手里接了过来 。现在是第五年了 。我的朋友还在开着铃木奔驰 。几年前，他换了四个轮胎，继续上路行驶 。铃木的保养率和油耗都很好 。所以，边肖认为铃木汽车还是不错的，但是铃木汽车为什么不降价？这是为什么？让我们看看铃木汽车 。虽然说它是日产汽车 ， 铃木以前是做摩托车的，但是后来它做了汽车，但是别人的汽车也很好 。为什么这么说？我们都很了解日产系列汽车，从外在品质上来说确实令人担忧 。就我们看到最多的追尾等等 ， 伤害最严重的是日产汽车 。当然，在很大程度上，我们不能完全否定别人车的质量 。我说的也是概率问题 。这要看车祸的具体情况，不是吗？我只是看看车的防撞梁 。这辆车的一些防撞梁是泡沫制成的模型，这是一种用来缓冲阻力的泡沫装置 。我觉得更像是作弊 。就算发生追尾或者某种碰撞 ， 这个东西当时能承受多大的冲击？所以当我说这个事情的时候，感觉就像是一个谎言 。直觉上来说 。我看的是铃木的防撞梁，一个钢制防撞梁 ， 更别提别人的防撞系数有多大了 。最起码如果有这个东西，安全系数会更高 。比如一些追尾事故之类的，都是可以保护汽车本身的 ， 真的在发生重大事故的时候可以保护人，对吗？这里很安全 。所以，铃木不降价而且降价幅度小是有原因的 ， 因为人们自己的汽车投资比较大，所以汽车本身的价格也不低，所以说它不降价是有道理的 。就三线城市而言 ， 降价幅度一般在4000左右，是最大的优惠 。边肖；就日产而言，铃木的安全性能相对较好 。前后保险杠都有 。再加上油耗低，也是工作生活的好车 。
