尾气超标怎么办
车检中的尾气检测主要在低怠速和高怠速下进行，检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的浓度 。这三种气体是汽车尾气中的主要有害气体 。那么机动车尾气不合格的原因大概有四个 。1.节气门、进气口和燃油喷嘴太脏 。车辆在使用过程中，长时间停车怠速，或者长时间低节气门开度慢速行驶，都会导致节气门积碳，导致尾气排放不合格 。但如果喷嘴堵塞，喷油不会雾化，导致燃烧不充分，尾气不合格 。解决方法:清洁节气门、进气口和喷油器 。一般节气门、进气口、喷油嘴的清洗大概在3-4万公里 。如果车辆环境较差，车况老化严重，可酌情缩短清洗周期 。此外，车主在加油时也可以添加燃油添加剂 。添加燃油添加剂的频率不宜过高 。您必须先添加添加剂，然后将油箱装满汽油，否则燃油添加剂可能会过度腐蚀油路 。2.发动机机油燃烧烧机油是很多德系车的通病，所以烧机油有四个原因:活塞环卡死、气门油封老化、废气门损坏、涡轮增压器老化 。解决方法:对发动机做一次全面的检查 ， 不仅可以根治烧机油的问题，只要找到烧机油的原因 ， 还可以将尾气由不合格变为合格 。3.三元催化转化器问题三元催化器的作用是净化机动车尾气 。如果没有三元催化转化器，尾气就会不合格 。如果我们平时加注的燃油质量不好 ， 会导致三元催化器烧结，有害气体不能充分过滤 ， 导致尾气排放不合格 。此外 ， 三元催化器的损坏也会影响尾气处理 。许多车辆的三元催化转化器安装在车辆的下部 。如果车辆垫底，很可能会损坏三元催化器，导致车辆尾气不合格 。解决方法:机动车尾气检测不合格时 ， 通常的方法是“清洗三元催化器”，所以清洗检查三元催化器是最常见的解决方法 。4.电子控制系统的问题电控系统主要包括空气体流量计、气温传感器和氧传感器 。发动机的喷油量、空进气量、进气温度都是由这些电控系统计算出来的 。如果车辆电控系统出现问题 ， 会造成喷油不均匀，燃烧不充分，最终导致尾气不合格 。解决方法:如果车主经常加注不合格的机油，很可能会造成氧传感器的损坏 。首先 ， 日常生活中，车主还是尽量选择中石油、中石化等大型加油站，不要为了便宜而选择小型加油站 。此外 ， 还需要仔细检查车辆的电控系统，排除故障，解决问题 。摘要在验车之前 ， 边肖建议车主们提前对自己的车进行仔细的检查和保养，确保无误后再去检测现场 。如果验车失败，不仅浪费时间 ， 还浪费金钱，得不偿失 。虽然目前的机动车检测场是正式开放的，但是逾期车辆可以继续上路行驶 。车主朋友们还是不用担心年检的事情，避免扎堆去检测现场，不仅浪费时间，也不利于疫情防控 。尾气co检测不合格怎么办？
根据尾气检测结果进行修理:CO、HC、NO略超标:可能是火花塞间隙过大，喷油嘴雾化不良 ， 气缸磨损有大量积碳和胶质油，三元催化器和氧传感器失效 。检查空滤清器、火花塞、气温传感器、进气管压力传感器 ， 添加双核抗磨修复剂和高效清洗剂，如果无效 ， 使用三元催化清洗剂清洗三元催化转化器 。CO、HC不合格，NO合格:可能是进气系统供氧不足，气缸磨损，气缸积碳 ， 喷油器雾化不良 ， 气缸磨损，积碳 。车船安装节能清洁芯片装置，使用高效清洁剂，添加双核抗磨修复剂 。CO和HC略有超标，无严重超标:可能是油气混合比调整偏稀，进气系统和发动机燃烧室大量积碳，导致缸内多次出现明火，三元催化器和氧传感器失灵 。使用高效清洗剂后，添加双核减摩修复剂进行修复，使用三元催化清洗剂清洗三元催化器 。CO超标，HC和NO合格:可能是发动机混合气太浓，发动机燃烧不彻底，进气系统不顺畅，喷油器磨损，气缸磨损严重 。检查空滤清器、火花塞和点火正时 。使用高效清洁剂后，加入双核减摩修复剂进行修复 。可能是气缸磨损严重，气缸压力下降严重 。如果自修复保护剂不能有效提高气缸压力 ， 更换活塞环、缸套、气缸垫、气缸盖等部件 。HC严重超标，无轻微超标，CO合格:可能是气缸积碳严重 ， 排气不畅，火花塞老化，曲轴箱漏气 。使用高效清洁剂后，建议更换优质机油，添加双核抗磨修复剂 。【检车时尾气超标怎么办 尾气超标怎么办】
