为什么中冷前后压力
现在很多车的发动机都标有“T”字，证明是增压发动机 。众所周知 ， 涡轮增压发动机是在原发动机的基础上增加了涡轮装置 。在运行中，涡轮机本身产生的多余能量必须合理地导出，这就需要一个装置来“中和”这些能量 。这是中间冷却器 。中冷器会增加空的空气阻力，降低增压空空气的压力 ， 导致增压效果下降 ， 发动机响应变慢 。然而，与中冷器对发动机功率的影响相比，这种影响是微不足道的 。空冷的还是水冷的？冷却空气体的方法只有两种 。一种是利用迎面撞来的冷空气冷却车辆，另一种是利用水冷 。前者的原理和我们家用冰箱空暖气片的原理一样，就是让空气体通过一根管道，增加管道和周围空气体的接触面积，然后被周围空气体冷却 。位于发动机上方的空风冷中冷器 。水冷正好与风冷相反 。也就是说 ， 在进气管中放置一个冷却器，让加压的热空空气流过 。在冷却器中，冷却水保持流动，从而带走加压空气体的热量 。实线表示空气体的流动，虚线表示冷却水的流动 。首先，顺着前面的话题 ， 当空气体被增压器压缩时，温度会升高，这是一个基本的物理原理 。加压气体的温度会升高多少？这个要看增压器的工作情况 。转速越高，增压压力越大，温升越大 。一般来说可以上升40-60度左右 。以空气体的原始温度 ， 加压气体已经很热了 。高温气体对发动机的影响主要有两个:一是空气体体积大，意味着发动机吸入的空气体变少；第二点更重要 。高温空气体对发动机燃烧特别不利，会降低动力，恶化排放 。在相同燃烧条件下，增压空气体温度每升高10℃，发动机功率将下降3% ~ 5%左右 。这个问题很严重 。增加的功率会被空的高温抵消 。为了解决这些问题，我们需要再次冷却加压空气体，并将其送入发动机 。而承担这个责任的部件就是中冷器 。中冷器听起来很酷，但其实它的原理和结构跟我们家的冰箱和空散热器没什么区别 。副作用:发动机响应速度变慢，涡轮迟滞变得严重 。为什么需要中冷器？【为什么中冷前后压力 中冷压力高的原因】一般来说，中冷器越大，气流损失越小，冷却效率越高 。气流在中冷器停留的时间越长，冷却效果越好 。但是，中冷器就像是增加了进气管的容积 。增压器产生的压缩空气体必须先充满这个容积，才能产生增压效果 。如果用于涡轮增压，直接的性能影响就是涡轮迟滞变得严重；即使是机械增压的机器也会降低发动机的反应速度 。另一方面，由于加压空气体要流经各种管道 ， 阻力增大，其加压压力肯定会部分减弱 。但这种减弱只发生在踩下油门后的短时间内，因为增压空气体的压力减弱后 ， 从中冷器到进气阀的密封空室内会重新建立起足够的压力，直到泄压阀打开 。所以最终表现还是发动机反应慢 ， 涡轮增压的迟滞会变得严重 。中冷器会让涡轮滞后更明显 ， 但又不得不安装，如何平衡冷却效率和压力维持是工程师最头疼的问题 。一个最根本的方法就是减小整个进气管的体积，降低管道阻力，缩短进气管 。所以我们看到的中冷器往往离发动机很近，而不是像散热器水箱那样离发动机很远 。高压、大排量发动机由于进气量大、温度高，往往需要大型中冷器 。我们更容易看到发动机顶部的大型中冷器，这样就可以在发动机罩上开一个进气口，利用迎面袭来的冷空空气 。这种方法在很多车上都能看到，比如翼豹STI，MINICOOPERS 。放在发动机上方的好处是结构紧凑，管路短，非常适合轿车和改装车 。但是这种布置离发动机太近 ， 会受到发动机发热的影响 。MINICOOPERS和Impreza STI在发动机罩上都有开口，用于中冷器冷却 。另一种安排是将中冷器放置在汽车中网前部下方 。这种方式充分利用迎面而来的冷风散热 ， 但是管道太长，布局比较复杂 。由于离地面较近，更容易被地面的沙石损坏 。对于这两种冷却方式，都属于外风冷，适用于大型中冷器 。现在的趋势是低增压发动机，不需要太多的中冷器 。同时，为了使发动机更紧凑 ， 现在许多发动机都是水冷的 。进气管内放置了一个冷却器，在空气体通过时进行冷却 ， 所以结构非常紧凑 。1.4大众TSI使用的中冷器中冷器是增压发动机中非常重要的部件 ， 可以有效降低空气体温度，提高发动机功率 。除了降低空气体的温度，我们还需要降低涡轮增压器的温度 ， 控制增压压力 。我们熟悉的大众1.4T涡轮增压发动机采用这种方式，而奥迪的机械增压发动机也采用这种形式进行冷却 ， 结构相当紧凑 。因为这个中冷器是完全安装在内部的，所以被灰尘和沙子损坏的比较少 。收集文章为什么政府给比亚迪补贴(比亚迪秦ev补贴后多少钱)
2018年低迷的行业形势持续到2019年 。2019年第一季度，汽车销量依然没有大幅提升 。但从销量数据来看，比亚迪一季度共销售汽车117 ， 578辆 ， 其中新能源汽车销量73，172辆，同比增长147%，有点让人意外 。要知道，2019年，国家对新能源汽车的补贴下降了不少 。在这样的背景下，比亚迪卖得这么好也不容易 。4月28日，比亚迪发布了2019年第一季度业绩报告 。报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5% 。归属于上市公司股东的净利润7.5亿元，同比增长631.98% 。不得不说，新能源汽车销量的增加给比亚迪带来了巨大的业绩提升 。回过头来看，这个结果似乎是合理的 。毕竟这么多年比亚迪汽车一直在新能源汽车上下功夫 。经过多年积累的技术和经验，付出是有回报的 。凭借先进的造车技术和理念，比亚迪打造了完善成熟的产品矩阵，现在是秋收的时候了 。纵观比亚迪的产品布局 ， 不难发现比亚迪在各个层面都有爆款产品 ， 可以说是面面俱到 。元EV是其代表作 。元EV是基于BSP平台打造的A0级纯电动SUV，也是比亚迪搭载E平台技术的首款车型 。一上市就获得市场认可，获得2018年细分市场销量冠军 。在2019年第一季度，它仍然很受欢迎 。前三个月分别实现销量10093辆、4332辆、10021辆，堪称奇迹 。此外，比亚迪唐DM作为比亚迪高端旗舰混动车型，也取得了令人瞩目的销量成绩，前三个月累计售出1.49万辆，对于一款售价在30万元左右的高端国产车型来说，这是其自有品牌的骄傲 。销量成绩第二，比亚迪唐DM为提升比亚迪品牌价值做出了巨大贡献 。
