大众国六为什么用直喷发动机
大众全系基本上都直喷了 。辉腾，cc，迈腾，速腾，宝来 ， 朗逸，高尔夫，GTI，尚酷，EOS等 ， 而且缸内直喷都是连同涡轮增压一起的：1、直喷只是自然吸气发动机的一种技术改进（当然涡轮增压发动机也有用直喷技术）传统的自然吸气发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功；2、而采用直喷技术的自然吸气发动机是直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，从进气歧管进入的仅仅是空气 。这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式 ， 始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放；3、涡轮增压其实是在引擎的进排气管上装上涡轮增压器及其控制配件、控制电脑等等，涡轮增压器分两边外壳，里边分左右两把风扇叶，互不相同，用一根轴相连着两把风扇叶 ， 有两个接口，一个接在排气管，一个接在进气管，利用排气管排出废气的惯性吹动涡轮增压器的风扇，带动进气管的涡轮增压器把正常气压的空气压缩了、调好了风油比，进入燃烧室作功，从而提高了引擎的马力 ， 增压器有两种 ， 机械增压跟涡轮增压，机械增压需要利用引擎的转速，用皮带带动，最高只能增加15%以下的动力，涡轮增压分低压、中压、高压涡轮 ， 最少有15%以上的马力提升，不过油耗也增加了 。涡轮增压英文TURBO ， 比如说1.8T，就是带有涡轮增压，涡轮增压是一种高科技技术；4、以市区作为主要交通地点的 。还是自然吸气实惠 。涡轮增压的好小排量大扭矩 。后期的维护成本高了点 。大众和日系车哪个保值
【大众和日产哪种车保值 大众和日系车哪个保值】
日系车包括丰田、本田和日产 。在这些汽车品牌中，丰田和本田的保值率较高，日产汽车的保值率一般 ， 但在二手车市场很受欢迎 。然而，大众汽车的保值率正在逐渐下降 。主要原因是大众汽车的可靠性和稳定性下降，大众汽车的干动力换挡故障和安全碰撞事故 。这些负面新闻不断吞噬着大众在消费者心目中的良好形象 。
日系车提到日系车，脑海中浮现的词就是“耐久性好 ， 稳定性强” 。是的，这是日系车形成的标签 。现在我们买二手车最忌讳什么？只是因为怕买了事故车 ， 前车主觉得车不好开 。今天这里坏了，明天那里需要修理 。所以车主在买二手车之前和之后都会瞻前顾后，不知道怎么做决定 。但是日系车有这样的口碑，完全不用担心车辆损坏 ， 让你不用保养也能正常驾驶 。这就是品牌效应 。在这种光环的照耀下 ， 日系车也在二手车市场驰骋，在二手车市场 。
我们常说丰田凯美瑞保值率高 。新车开两年，车辆几乎不降价，本田飞度和车辆保值率高得离谱 ， 三年5万公里的飞度优惠率只有20%左右，像丰田的陆地巡洋舰系列，有的甚至要卖更高的价格 。三款优秀日系车中，日产车保值率最低，但日产车保值率仍与大众车相近 。此外 ， 日系新车几乎没有优惠，有些车型甚至需要更高的价格出售 ， 比如本田的雅阁、思域、crv等 。，这些车型在刚推出时几乎都是以较高的价格销售，而丰田的汉兰达、霸道等车型 ， 售价都高于官方指导价 。如果日系车不用卖，车价不会有明显的下降，通过更高的性价比吸引消费者购买 。
大众车早期的大众 ， 尤其是在mt和at变速箱占主导地位的时代，仍然可以与日系车竞争，但2015年后 ， 大众逐渐沉沦 。先是动力换挡顿挫事故爆发，变速器经常处于高温状态，然后大众发生速腾断轴事故、2.0tea888系列发动机机油增多事故、美国大众排放造假事故 。怎么样？每一拳都难吗？2019年 ， 在中国保险研究院在大众mqb平台上进行的车辆安全碰撞测试中，大众几乎全军覆没 ， 尤其是大众帕萨特，创造了中国保险研究院测试的最差成绩 。由于大众汽车负面消息不断，大众汽车的保值率很低 。
目前二手车市?。芏嗳瞬幌不堵虼笾诘膒owershift车 。主要原因是大众的动力换挡修不好 。即使更换了新的变速器，也会出现同样的旧问题 。这是动力换挡的缺点，神仙很难治愈 。大众卖的好的车都是匹配at和mt变速箱的车 ， 但是中国消费者逐渐放弃了mt变速箱，而大众的at变速箱是丰田爱信，从来不是自己的品牌 。为了培育和发展自己的dsg变速箱，大众几乎统一在15万多款车型中标配了dsg powershift 。看到这个配置 ， 没有购买的欲望 。
从日系车和大众车的角度来看，日系车口碑极佳，负面新闻很少，耐久性和稳定性持久可靠，而大众车的问题很多，在车主心目中有些脆弱 。
