经验总结

  1. 首页 > 生活杂烩 > 情感 > >

14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？

14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
近几年来 ， 中国公路、铁路等交通运输体系越来越完善 ， 中国基建更是飞速发展 ， 中国也被称为“基建狂魔” 。
2021年收尾之际 ， 中国高铁运营里程突破4万公里 。 面对这项重大成果 ， 令人意想不到的是 ， 中国高铁成功建设的背后却是持续的亏损 。
在三个季度内 ， 竟连续亏损698亿 ， 中国高铁为何一直亏损？而亏损后为何仍在修建？
14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
2021年12月30日 ， 京港高铁安庆到九江段的开通运营 ， 宣告我国高铁的运营里程突破4万公里 。
我国高铁网络得到了进一步完善 ， 高铁总里程可绕赤道一圈 。 然而在高铁快速发展的进程中 ， 其背后的亏损金额之大令人震惊 。 据我国铁路集团公司21年的财报显示 ，
14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
铁路集团亏损金额之大并非偶然 ， 而是早已成为常态 。 我国人口数量庞大 ， 高铁的客流量肯定不少 。
更多内容↓↓↓1/6123456下一页据交通运输部相关负责人表示 ， 预计今年春运的客流量将超过去年的14.8亿人次 。 高铁也是我国主要的客运工具 ， 乘坐高铁的人并不少 。 那么 ， 究竟是什么原因造成高铁亏损如此严重？
首先 ， 高铁的投资建设费用高 ， 每公里高铁的造价成本在1.5亿元左右 。 如我国著名的京沪高铁 ， 它不仅横跨7个省市 ， 而且也是连接京津冀地区和长三角地带的枢纽 ， 它的工程造价高达2209.4亿元 。
14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
其次 ， 高铁的运营成本较高 。 我国高铁每年的用电费用在5亿元以上 ， 加之还有人工成本、维护修理费等 ， 每年的运营成本相对较高 。
最后 ， 投入高铁的成本需要较长时间的回报周期 。 高铁要想实现盈利 ， 至少需要达到120%的承载量 。
但大部分地区的高铁承载量不超过80% ， 更别说一些偏远地区了 ， 那简直是在亏钱运营 。 受疫情的影响 ， 我国高铁的客流量又遭受了以往都没有的冲击 ， 客流量少之又少 。
14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
肯定会有不少人说 ， 我国高铁虽然连续亏损 ， 但一定有盈利的存在 。 是的 ， 在2020年前三季度中 ， 我国高铁的营运总收入为6794.64亿元 。
这些数据表面上看起来金额很大 ， 但是一个公司在运营的过程中 ， 不可能只有收入没有负债 。
14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
实际上 ， 中国现有的高铁只有京沪线是盈利的 。 其他的高铁都因载客量不足而陷入长期亏损的局面 ， 再加上受两年疫情的影响 ， 坐高铁的人大幅度减少 ， 高铁的营运收入自然也随之下降 。
但即便没有多少人乘坐高铁 ， 高铁仍然在运行 ， 所以高铁的成本并没有降低 。 而一趟列车只要运行 ， 就需要支付在运行过程中所耗费的人工费、维护费等 。
相对于高铁的造价来说 ， 约6800亿的营运收入远远不能回本 ， 高铁的回报周期时间也较长 。 我国目前在营运中的高铁约为2500列 ， 仅和谐号的造价就在两亿左右 ， 而且这还是不算上维修费用的金额 。
14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？
文章图片
列车的造价相对于铁路的造价 ， 简直是小巫见大巫 。 前面提到 ， 我国高铁每公里的造价在1.5亿元左右 ，

经验总结扩展阅读


上一篇：从天才到“叛徒”，这位冬 奥会“六金王”的故事，我不敢看

下一篇：50件让退休生活变好的小事，送给你！