作者：黎荔
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我喜欢渡口与渡船 ， 因为 ， 喜欢那种流动的感觉 ， 那种天地辽远、波涛往复的感觉 。
遥想往昔岁月 ， 黄芦岸白苹渡口 ， 绿杨堤红蓼滩头 ， 白鹭沙鸥 ， 天空盘旋 ， 两岸重山峦影 ， 印在江面 ， 那影子也染了一层薄薄的青色 。 四五船帆 ， 分剪江水 。 点点日光洒了半江银屑 ， 水波浮荡 。 老船夫摇曳着一叶扁舟 ， 头戴蓑帽 ， 披斗笠 ， 从茫茫烟波深处 ， 撑着船蒿一路摇荡而来 。 如果没有过渡客人的话 ， 他就一个人在江面上优哉游哉 。 江畔地形如一条巨龙蜿蜒 ， 除了渡口、船坞 ， 其余皆是杨柳、芳树 。 绿柳如烟 ， 江鸟飞歌 ， 南来北往之人 ， 在渡口相送揖别 ， 从此天各一方 。
其实 ， 渡口与渡船 ， 离我并不遥远 ， 童年时代我还经历过 。 我的家乡广西梧州 ， 位于桂江、浔江和西江的汇合处 ， 市区被三江分为东、西、南3片 。 到新中国成立前夕 ， 梧州东、西、南片仍隔江相望 ， 交通不便 ， 尤其南片更是长期靠渡船往来 。 浩浩荡荡的西江 ， 是珠江流域内最大的水系 。 发源于云南省曲靖市乌蒙山余脉马雄山东麓 ， 流经滇、黔、桂、粤4省（区） ， 至广东三水与东江、北江交汇 ， 合珠江三角洲诸河合称珠江 。 西江江面宽阔 ， 变化在340～2600米之间 ， 平均750米 ， 烟波浩淼 ， 大江横流 ， 南北翘首 ， 仰仗舟楫 。 当年在南片工作的人 ， 如果家住在北岸 ， 那么上下班都要乘船过江 。 我很多同学的父母家人都在南片工作 ， 每天要搭船上下班 。 为了解决职工上下班的交通问题 ， 有的工厂还购置了交通船 ， 没有交通船的则要乘坐轮渡公司的渡船过江 。 遇到枯水期 ， 渡船往往停泊不到码头 ， 要在沙滩上搭起木桥方便船只停泊和上下码头 。 遇到洪水 ， 江河湍急 ， 风急浪大 ， 江面宽阔 ， 船只停泊困难 ， 需要经常变换停泊位置 ， 有时过渡的人要反复寻找 ， 才能找到神出鬼没的乘搭交通船 ， 然后坐渡船过江 。 春季 ， 浓雾笼罩西江 ， 能见度低 ， 为安全起见 ， 所有船只都停止航行 ， 待到雾散后才能开船 ， 有时一等就是两三个小时 。 轮渡 ， 是南北两岸人们生息相拥的纽带和桥梁 ， 是梧州人民日常生活中不可或缺的陪伴 。 直到1990年5月 ， 西江大桥建成通车 ， 才结束了梧州靠渡船来往西江两岸的历史 ， 大桥使207、301国道衔接贯通 ， 把梧州两岸连成一个整体 ， 至此轮渡才完成了它的历史使命 ， 正式封航 。
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轮渡 ， 由渡船和渡口设施组成 。 梧州的轮渡因为起到城区连接的作用 ， 不仅渡人也渡车 ， 来往车辆都要乘船才能过江（梧州人叫“过车排”） ， 所以 ， 实际上是公路渡口或者说汽车渡口 ， 一般在渡船的两端或两侧要设置活动跳板 ， 便于汽车上下 。 渡口设施包括临水岸壁、泊船码头 ， 供车、人上下渡船的引道、引桥 ， 支承引桥及供渡船碇泊的趸船等等 ， 还建有候船室、停车场、管理站等建筑物 。 人车共渡 ， 是有乘船规则的 。 车辆上船时乘客必须下车 ， 等车辆全部上船后乘客才上船 ， 到了对岸 ， 则是乘客先上岸 ， 等汽车上岸后 ， 乘客再上车继续前行 。
轮渡 ， 一般每天都有两个早晚高峰 。 清晨 ， 轮渡地段 ， 到处都是人 ， 街面、岸上、河坡、护桥、轮舱里 ， 总是一片轰嗡嘻闹声 。 五行八作的各色人等 ， 主要是上学的学生 ， 上班的工人 。 这两股渡河主力军 ， 加上各式各样为生存而忙碌奔波的人们 ， 壅塞在一个短的时段里 ， 其热闹景象可想而知 。 既然有人流 ， 一些小贩们赶趟来了 ， 他们提着用篮子、网兜、钵罐等装着各色水果蔬菜零食小吃之类 ， 在人堆里前后左右钻来钻去地吆喝叫卖 。 但渡船一来 ， 蹲着的坐着的站着的人 ， 便一哄而散 ， 你拥我挤 ， 争先登舱了 。 一艘艘渡轮缓缓从西江的北岸与南岸码头起航 ， 旋螺桨翻起层层白浪 ， 嘟嘟的马达声震荡着江水 ， 在浩瀚西江上留下一条条长长的波纹 。 记得那时的渡轮都是烧柴油的 ， 我再熟悉不过的渡口的气味 ， 是性感的柴油味与河水的味道 ， 这两种气味融在一起 ， 河水湿湿的水腥味 ， 与她朝夕相处的轮渡的柴油味 ， 像熟络又配合默契的一对乐团搭档 。 那些年 ， 在每一个年久月深的渡口 ， 你都可以闻到这种混合的气味 。 在每一条柴油轮渡往来的江面 ， 你都可以看到上空飘散一团柴油黑烟 。
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