这样做的好处是，康明斯既能保持现有的业务增长，保证营收和净利，又能逐步实现自身技术的迭代发展 。
其次，康明斯通过自主研发和收购并举的方式，发展新技术 。
早在2018年，康明斯就成立了一个名为New Power的新动力部门，主要设计电池和燃料电池动力系统，以及氢生成技术 。
与此同时，康明斯还收购了拥有电池、氢燃料电池和燃料电池专业技术的企业 。通过并购，其能更快速的发展新部门和新技术 。
经过数年时间的发展，康明斯的新部门看起来取得了不错的成绩 。2021年，康明斯销售额同比增长21%至240亿美元，全年净收益21亿美元 。其中，New Power部门达到1.3亿美元 。
虽然新部门销售额占公司总营收的比例不高，但能做到上亿美元的销售额已经相当了不起，毕竟现在很多企业的营收都还达不到这个数字 。
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康明斯的转型已经是事实，那么它的前景如何？
这个问题的本质其实就是未来发动机的技术路线之争，市场到底是选择电能发动机呢？还是选择氢能发动机？或者是其它技术路线？
前述已经说过氢燃料电池的优点，这里提一下缺点，在技术未取得突破的情况下，其成本是比锂电池高的 。而低成本往往更受市场欢迎，毕竟赚钱嘛 。
有时候技术之争比的不是技术的优劣，而是市场的接受程度 。毫无疑问，现在市场接受度最高的是锂电池，而非氢燃料电池 。即使氢燃料电池优点再多，最后也可能落败 。
还有一个最重要的问题，当前锂电池已经可以大规模商用，尽管还有这些那些的缺陷，但确实已经开始大规模商用 。
但氢燃料电池呢？这个问题日本应该最有发言权了，其国内研究氢燃料电池已经有一段时间了，但仍未取得规模化商用 。丰田此前非常钟情于氢燃料电池汽车，而对纯电新能源汽车不屑一顾 。
结果呢，全球有名的车厂都已推出混动、纯电车型，然后丰田才匆匆一口气宣布要推出多款纯电车型 。
现在来看，氢燃料电池还没有实现大规模商用的 。也就是说在技术路线竞争中，氢燃料电池已经落后了 。
总的来说，康明斯的转型存在一定的风险，或者说它的前景是基于氢燃料电池能成为主流，起码能占据一部分市场份额的未来上的 。如果这条技术路线彻底落败，不敢说康明斯会走向衰落，但至少会受到重挫 。
当然，要说氢燃料电池成为主流或者说占据了大部分市场份额，那么康明斯的前景将会很璀璨 。
【氢燃料 美国百年发动机巨头：年营收240亿美元，押注氢燃料电池】
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