波音飞机为何事故频发？伴随着此次东航波音737—800客机的坠落 ， 人们不禁开始对波音飞机的安全性再度陷入怀疑 。 这次事件不仅终结了中国民航安全飞行10多年的一个历史 ， 同时也引发了对飞机制造商、运行维护等问题的高度关注 。 人们在期盼着奇迹发生的同时 ， 似乎不再对波音给予信任 。
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从2010年如今10多年间 ， 波音737系列客机总共发生了20起事故 ， 其中坠毁11次 ， 共造成907人死亡 ， 创造了历史之最 ， 甚至是后无来者 。
2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机在当地坠毁 ， 机上157人全部罹难 。 而仅仅过了几个月后 ， 印尼狮航610航班又遭遇了同样的厄运 ， 造成189人死亡 。 这两起事故中飞机的型号是相同的 ， 都是波音737 MAX 8 ， 而它的引擎就是导致这种飞机事故如此之多的原因 。
两大航空公司的恶性竞争
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空中客车和波音是世界上两大飞机制造商 ， 他们的竞争十分激烈 。 如果其中一方能做出更好的飞机 ， 另一方就会亏损巨大 。 时间来到2010年 ， 空中客车宣布要升级自己最受欢迎的机型——A320 ， 一种在国内航空中广泛使用的窄体飞机 。 空中客车对它进行了重要升级 ， 装了比原先大许多倍的新引擎 ， 从而将省油水平提升了50% 。 更重要的是 ， 飞机不用做出太大的改动就能完成升级 ， 飞行员们只需要接受一些额外的训练 ， 就可以驾驶新改造的飞机了 。 空中客车将这种改造的新式客机命名为 ， A320 neo系列 ， 并通过它为公司省下一大笔钱 ， 这一操作彻底打乱了波音公司的阵脚 。
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为了与空中客车竞争 ， 波音也得升级自己窄体飞机上的引擎 ， 也就是波音737-800 。 但他们发现737飞机底部要比空中客车A320离地面更近 ， 这意味着A320可以把新引擎安在机翼下 ， 但是737的位置不够 。 然而几个月之后 ， 波音的生产研发部门有了大新闻 ， 声称他们找到了在机翼下安装更大引擎的方法 ， 而他们的解决方法 ， 就是把引擎往上移 ， 最终使引擎整体位置高于机翼 ， 波音将这一型号的飞机叫做737 MAX 。
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然而这一看似不起眼的改动 ， 却给波音公司带来了大麻烦 。
虽然波音的此次升级 ， 让737 Max一度成为当时市场上最火热的机型 ， 甚至赶超了空中客车 。 但在这次改动中存在着巨大的隐患 。
将引擎位置提高会使飞机在起飞全力推进的时候 ， 机头向上角度出现偏差 ， 从而导致飞机失速停转 。 与此同时 ， 为了解决这个问题 ， 波音公司并没有重新设计737 Max的外观 ， 而是仅仅给飞机安装了在检测到机头太高时会自动向下压的软件 ， 他们把这叫作机动特性增强系统 ， 也就是MCAS 。
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但是波音基本上就是把737 Max当作737来卖的 ， 所以他们没有强调这个新的MCAS系统 。 很多飞行员在驾驶飞机前 ， 只是用iPad看了两小时的视频教程 ， 教程中也根本没有提到MCAS系统 。
2018年有几个飞行员向政府报告 ， 737 Max机头突然向下的问题 ， 而这个MCAS系统导致的问题就成了直接导致后来接连发生两次空难的罪魁祸首 。
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