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魂断煤山
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袁廷掌
那是二十世纪一九七九年的初春，我们西藏军区后勤部第二独立汽车营(驻日喀则)四连车队，奉命去日喀则地区昂仁县吉松煤矿，为日喀则驻军某部拉煤炭 。
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在排长杨昌平的带领下，车队从海拔4012米的拉孜兵站出发，冒着凛冽的高原风寒，横渡雅鲁藏布江，踏上便道(军用急造公路)向近百公里外的日喀则地区昂仁县煤矿奔驰 。
昂仁煤矿，又名吉松煤矿，坐落在海拔4900多米的吉松山脊上，是一个中小型的煤矿 。由驻日喀则分军区后勤部，于1974年9月建设生产，平均年产量3000吨——4000吨煤炭 。所产煤炭除供给驻日喀则地区所属部队外，还供调给西藏军区一部份(于1997年封井停产) 。
昂仁煤矿地处雅鲁藏布江上游，冈底斯山脉吉松山中脊线上 。山呈紫黑色的煤干石，草科植被稀少，山石裸露在外，任凭高原风霜雪雨的侵袭 。矿山原始荒凉，默默无闻地沉睡在雄伟壮丽的冈底斯山脉吉松山腰的怀抱中 。所幸被地质勘察发现宝藏以后，这里的宝藏被开发利用，山脊从此沸腾了 。
一条运输便道从拉(拉孜)普(普兰)公路拉孜渡口附近直接通向煤山 。汽车发动机爬坡的巨大轰鸣声，车辆气喇叭的刺耳尖叫声和着煤矿发电机及机械的轰隆声，好似构成回荡在山谷中动听的，催人奋进的交响乐曲 。
车队驶入了便道，来到了雅鲁藏布江河谷的边缘地带，翻越连绵不断，首尾相连的群山 。经过几小时行驶，进入了雄伟壮观著名的冈底斯山脉的腹心地带 。前面一座高山(吉松山)挡住了的视线，车队开始翻越盘山险道，那些沟槽没有涵洞，山涧流水冻冰晶莹剔透，车辆行驶爬坡艰难，战友们更是胆大心细，谨慎驾驶去征服，经于翻越4900多米的山垭口，拐过几道回头弯，来到了距山口近百米高程的松吉煤矿 。
车队陆续到达煤矿后，矿工们也紧锣密鼓地加劲装车，煤炭粉尘飞扬，就像一条黑龙，黑黢黢盘旋在矿场上空 。杨排长眼看前面的车辆已装煤完毕，唯有救急(济)车辆还杳无音信，他心有灵犀一点通，难道救急车辆抛锚还是有其他原因呢？
他马上安排，由排付负责装载收尾工作，并交待车辆装煤完毕后，就立即启程返回后 。他驾驶满载煤炭的带队车辆先走一步，去探查救急车未到达的原因 。
杨排长和车辆驾驶员，驾车忍受着饥饿肚子的煎熬，越过山脊垭口，开始下吉松山的傍山险道，车辆在便道上穿行，越过一道又一道急弯险境，因为是急造公路(便道)，道路狭窄，没有架设涵洞等基础设施，山上的冰雪融水就顺其自然淌过便道流淌山下 。如遇降温雨雪或冬季，流水就冻成黢黑黢黑的桐油凌溜滑，给过往行驶车辆造成艰险 。杨排长驾驶车辆小心翼翼地地向前行驶，刚转过一道弯，就远远看见公路边，一个放牧的藏族老乡，在向车辆招手示意停车 。
杨昌平排长紧急停车后，藏族老乡迫不及待地手指着悬崖下，并说着“金珠玛米” 。杨排长举目眺望，由教练(师傅)郭志文(四川仪龙县人，1972年12月入伍)驾驶的救急车辆，翻入悬崖下面一百多米远距离的地方 。
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