2五、由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却 。
2六、主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中 。
2七、EA111发动机3.进气歧管翻板：：其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用 。
2八、如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化 。
2九、同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率 。
30、EA111发动机不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分 。
3一、而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现 。
3二、EA111发动机4.进气门可变正时：：EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时 。
3三、这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变 。
3四、EA111发动机5.TSI燃油供给系统：：直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分 。
3五、燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高 。
3六、EA111发动机1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油 。
3七、在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节 。
3八、高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护 。
3九、EA111发动机EA111 1.6L发动机EA111 1.6L发动机特点：：进气方式：自然吸气最大功率：77kw/5000rpm最大扭矩：155Nm/3800rpm应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐EA111发动机1.6L发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统 。
40、它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出 。
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