【MazdaSpeed是什么】MazdaSpeed是马自达旗下的官方改装品牌 。而MazdaSpeed的故事开始于1968年一场名为Mazda Sports Corner的改装赛事 。从此之后，MazdaSpeed就活跃于世界各大赛事上，尤其是在勒芒24小时耐力赛 。直到1991年，MazdaSpeed的787B赢得了勒芒的关键，到今天这仍是日本厂商在勒芒赛上唯一的殊荣 。
1999年，马自达授权MazdaSpeed全权负责全品牌的改装和性能部件的开发 。而在2003年，MazdaSpeed才推出了面对普通消费者的第一款改装车型——MazdaSpeed Protege，那时从140马力直飙至170马力的Protege对于马自达来说简直是一个奇迹 。
而在次年，MazdaSpeed又推出了MazdaSpeed版的MX-5 Miata 。而正是MazdaSpeed版MX-5的成功让马自达认识到MazdaSpeed也许会有更广阔的天地，而并不是只局限于北美市场 。
2006年，MazdaSpeed又推出了MazdaSpeed6，针对热销车型Mazda6的改装产品 。而今天，距离我们最近的MazdaSpeed改装车型则是全新MazdaSpeed3 。
发展历史1968年:马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎（二人皆为日本著名的职业赛车手）常驻于此，专门服务马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询 。当年开始贩售安装Familia Rotary Coupe的改装套件，并以“Mazda Sport Corner”（マツダ?スポーツ?コーナー）之名对外营业，服务各级竞速赛事 。
1973年:马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma Automotive（シグマ?オートモーティヴ，也就是现在的SARD Corporation），安装在“Sigma MC73”上以参加利曼24小时耐力赛的公开比赛 。同年夏天购入Sigma GC73这部车，用以参加富士杯大赛 。同年并与Sigma Automotive携手以Sigma MC74参加利曼24小时耐力赛，因绕行圈数不足而没有完成比赛，也是该比赛有史以来中途重新翻修引擎的队伍 。
1978年:为了预习次年度的利曼24小时耐力赛，以RX-3挑战德多纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona） 。
1979年:Mazda Sport Corner更名成Mazdaspeed，并以RX-7的改装车RX-7 252i参与利曼24小时耐力赛第五组的竞赛，却由于事前准备不周而在预赛中落败 。当时他们的编制并非像正规赛车团队，倒不如说是经销商车队 。
1982年:再度以改装车RX-7 254参加利曼24小时耐力赛，综合积分获得第14名 。以这个成绩作为契机，他们强化了车队组织的发展 。
1983年:马自达的前身“东洋工业”与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”（株式会社マツダスピード），由大桥孝至等主工程师领军营运，当时汽车设计一职则由Mooncraft的由良拓也（日本著名的赛车设计师）担任 。从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的奥援，以第四代Familia4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位 。
1991年:787B参加第59届利曼24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页 。
1992年:马自达第一辆搭载往复式活塞引擎的赛车MX-R01参与了利曼24小时耐力赛、日本原型赛车锦标赛、世界原型赛车锦标赛等 。前年在利曼24小时耐力赛夺冠的同一组车手虽然起跑时排第一顺位，但最终落至第四名 。虽然MX-R01在世界原型赛车锦标赛历经一番鏖战，但累积了一些经验，并于银石赛道（500 km Silverstone）那一站获得第二名 。而在日本原型赛车锦标赛则与日产、丰田鏖战，当年随即退出此赛事 。同年也将轮胎供应商由登禄普轮胎改为米其林 。
1993年至1997年:由于马自达遭遇营收困难，逐步缩减运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小 。停止参加连续参赛12年的利曼24小时耐力赛，只援助美国赛车手吉姆·唐宁（Jim Downing）参加美国IMSA（International Motor Sports Association）举办的赛事：1994年以搭载四转子引擎的RX-7获得总合第15名、1995年以搭载三转子引擎的原型赛车DG3获得总合第7名、1996年以搭载三转子引擎的原型赛车DG4获得总合第25名、1997年以搭载四转子引擎的原型赛车MS97获得总合第17名 。
