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发动机运转时，喷油嘴温度在100℃左右，进气阀温度在200-300℃之间 。在这样的温度下，燃油中的不稳定成份，极易产生氧化缩合反应，生成胶质和积碳，沉淀在进气阀和喷油嘴上，先进的高增压发动机和使用GDI燃油直喷技术的发动机更容易产生积碳 。堆积在进气阀上的沉积物，会造成进气通道截面积减少，进气效率降低，功率下降，严重时会使阀门动作迟缓，关闭不严 。
喷油嘴积碳，会使喷油不畅，燃油雾化质量下降，导致燃油进入燃烧室后，难以完全燃烧，造成发动机启动困难，怠速不稳，以及油耗加大，尾气排放恶化，特别在冬天，这些状况更加明显 。
传统的解决方法是将发动机拆解后进行清洗，不但费时，更重要的是先进的增压技术和GDI技术使发动机更加精密，拆解清洗可能会带来许多后续的问题，因此可以免拆清洗的燃油系统除碳剂（燃油添加剂）逐渐成为我们清洗积碳的必要手段 。
燃油添加剂发展历史燃油添加剂与汽车发展息息相关：第二代清净添加剂：应用于1950-1990年代，其时主流车型为“化油器发动机”，所对应的为“低温积碳”问题，使用常规清净剂即可解决问题（化学成分为聚异丁烯酰亚胺）；第三代清净添加剂（俗称燃油宝）：应用于1990-2010年代，针对的主流车型为多点电喷（歧管喷射）发动机，主要解决的是进气道部位的喷油嘴、进气阀积碳，需要持续添加，容易造成燃烧室沉积，其化学成分为PIBA（聚异丁烯胺）居多，；第四代清净添加剂（俗称直喷宝）：2010年至今，主流车型为缸内直喷发动机，应使用的清洗添加剂专门解决高温区中的喷油嘴、燃烧室和活塞的积碳问题，其化学成分为PEA（聚醚胺） 。
第五代燃油催化剂：2017以来，用户已不再满足只是清洁作用，更倾向于节能减排方面的需求缸内直喷车型加入传统燃油宝的危害：由于缸内直喷系统的核心结构特点，是将燃油喷嘴从进气道转移至燃烧室 。
汽油直接喷射在燃烧室中，要求添加剂在高温环境下能有效溶解积碳，并且不产生沉积物，能满足该性能清洗添加剂的化学成分目前只有PEA（异构聚醚胺） 。
传统燃油宝主要成分以PIBA（聚异丁烯胺）居多，这种添加剂对普通电喷车的进气积碳可以有效清除，但会在燃烧室形成新的积碳，因此不可在直喷车上使用，易于引发缸内喷嘴雾化不良、缸内散热不良及爆震倾向 。
燃油添加剂分类和原理根据不同的使用需求一般对汽油添加剂归纳为三类：清洁型、养护型、动力提升型 。
燃油添加剂产品功效清除积碳，清洁燃油系统；新一代燃油添加剂其清净活化因子能促燃油中的胶质物以及发动机积碳等有害物质，连续5次添加燃油添加剂后，排气管上的积碳明显减少，滤清器、排气阔、燃油系统等均非常清洁 。
增强动力性能；新一代燃油添加剂中的纳米成份，能吸附、包裹胶质物，在高温作用下在燃烧室产生气体性“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力 。
90%以上车辆首次使用燃油添加剂后，明显感觉动力增强 。
特别是车乏力、旧了、载重、远行时感觉更明显 。
改善雾化，节省燃油；新一代燃油添加剂其凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提高热效率、降低油耗 。
燃油添加剂实车对比试验，能节省10~18%燃油 。
特别是长距离高速行驶，比平时更省，能直观感受到 。
防腐、防锈、润滑，保护引擎；新一代燃油添加剂有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组成 。
