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在发动机正常工作中 ， 汽油和正常进入燃烧室的发动机机油 ， 在供氧不足的条件下 ， 不能在气缸内完全燃烧 ， 产生油烟和润滑油烧焦的微粒 。当发动机继续运转时 ， 进一步受到氧化变成胶质 。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面 ， 进气管内面 ， 节气门体和燃烧室内等等 。
【积碳是什么】在高温的反复作用下 ， 又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质 ， 从而形成积炭 。
为防止污染空气 ， 汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管 ， 随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧 。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管 ， 一部分附着在管壁及气门背部 ， 另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽 ， 进入燃烧室燃烧后被排出车外 。
汽油在储存、运输过程中 ， 容易和空气发生氧化反应 ， 生成胶状物质 ， 或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差） ， 这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部 ， 然后和汽油一同燃烧后 ， 就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等 。
拥堵的城市路况 ， 使车辆始终处于走走停停的状态 ， 发动机不能高转速运转 ， 燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧 ， 未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质 ， 粘附在发动机内部的零件表面上 ， 再经过高温作用形成积炭 。
受电喷发动机控制特点的决定 ， 汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火 ， 当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断 ， 但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收 ， 只能贴附在进气门和燃烧室壁上 ， 汽油很容易挥发 ， 但汽油中的蜡和胶质物却留了下来 ， 长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚 ， 反复受热后变硬就形成了积炭 。
总之 ， 发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的 ， 但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良 ， 产生不同的故障现象 。
积碳有何桅燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大 ， 比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等 。
尤其是爆震 ， 由于积炭严重时汽缸实际体积变小 ， 压缩比增加 ， 同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红 ， 这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃 ， 还能被汽缸内高温的积炭随机点燃 ， 产生爆震 。
积碳如何防止定期做保养 ， 保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000km（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换） ， 清洗一次节气门 ， 清理火嘴；每15000—25000km（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路 ， 检查柴滤视情况进行更换；加强自己的驾驶水平 ， 避免长时间怠速停车 ， 避免高速行驶后立即熄火 ， 避免启动后立刻高速行驶 ， 避免低转速换档 。
