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ABS可在汽车制动过程中，对车轮的运动状态进行迅速、准确而又有效的控制，使车轮尽可能地处于最佳制动状况 。即在汽车制动时使车轮的纵向处于附着系数的峰值，同时使其侧向也保持着较高的附着系数，从而使汽车具有良好的防侧滑能力和最短的制动距离，以提高车辆行驶的安全性 。基本组成 制动压力调节装置 汽车的制动系统一般由三个独立的液压系统组成，即左前轮、右前轮和左右后轮 。
制动压力调节装置按照电子控制装置中电脑的指令，通过增压、保持油压、调压来调节上述三个系统4个车轮的制动油压 。
制动压力调节装置附有专用的电动泵，如果需要提高油压，驱动电动机提高油压 。
电子控制装置 基于各车轮传感器送来的信号，利用电子控制装置的电脑，按预先确定好的判断程序计算各车轮的制动力 。
根据计算结果，如果需要加大制动力，就打开进油电磁阀，如果需要解除制动就打开泄油电磁阀 。
车轮转速传感器 在汽车前后左右各车轮上都安装一个轮速传感器，用于检测车轮的转速，这种布置方法被称为传感器布置方式 。
在前轮驱动汽车上，一般使用下面的传感器方式，即在前差速器前部安装一个车轮转传感器，然后在左右后轮各安装一个车轮转速传感器 。
齿轮脉冲信号发生器装在车轮上，齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数和车轮的转速成正比 。
以上传感器信号都输往电子控制装置 。
ABS工作原理 在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，迅速判断车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死 。
在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作（工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全 。
在制动总泵前面腔内地制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞，从而使制动踏板推杆向右移 。
因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音 。
汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作 。
如果蓄压器压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮 。
在这种情况下，驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方式才能对前后轮进行有效地制动 。
ABS分类 在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道 。
以下主要介绍按通道分类的方法 。
（1）单通道式：： 一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个) 。
单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制 。
单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显缩短 。
另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显着的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用 。
