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S鼓：提升中低转速扭力 ， 起步快 。声音低沉 ， 在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力 ， 主要延长三废的形成来达成动力提升的作用 。
（缺点：高转速时有共振声 ， 对高转速马力就没有多大的提升） ， S鼓用于2.0以下排量的发动机 。
内回压：根据本身车的特性专用设计的 。
提升中低转速扭力 ， 声音不吵 。
在高转速时没有共振声的 ， 而且提速快 。
（声音与S鼓差不多 ， 有些车型不能装S鼓 ， 只能装内回压 。
）G型：用于2.0以上大排量发动机的 ， 通过3次回压达到降低声音的作用 ， 延长了气流的形式 。
【排气管是什么】声音在90分贝左右xiex 。
提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车 。
G鼓用于2.0以上大排量的车）直排：提升高转速的马力 ， 中低转速扭力就没有多大的提升 。
比较适合长时间跑高速和赛跑道 。
声音在100分贝左右 。
Y型：提升中低转速扭力 。
95分贝左右街鼓：提升马力和扭力的 ， 音质也相当讲究 ， 鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的 ， 完全可以在行街与高速行走任选择 ， 整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样 ， 47mm-63mm-76mm ， 63mm与76mm间用回压管接驳后 ， 更能发挥引擎的潜能 ， 声音在90分贝左右 ， 平衡了油耗加速反应 ， 动力提升 ， 街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看 ， 是烤黑漆的 ， 车性能方面是很不错 ， )M鼓：可变回压设计 ， 根据转速的高低来调节回压的大小 ， 在高转速时没有共振声 ， ， 当发动机在低速的下 ， 气体流动速度就慢 ， 通过调节阀的速度就会变慢 ， 产生真空小抽吸力就小 ， 单位时间里存储的废气回压就大 。
当发动机在高转速下时 ， 气体流动速度就快 ， 通过调节阀的速度就会变快 ， 产生真空大 ， 排除的废气多 ， 高转速的排气顺畅 。
达到提升扭力的同时也提升马力的效果 ， （全转速动力）高转速在85分贝左右 ， 是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了 ， 又在4000转的时候声音又静下来了 。
HKS型：是直排带回压的 ， 提升中低转速扭力和高转速马力 。
声音比直排的小 ， 比回压的大 ， 比较清脆 ， 在95分贝绝不扰人 。
（有日本HKS的效果）设计原理：气流沿壁走向 。
中段：用来连接头焦和尾段 ， 同样对马力有提升3-4匹的作用 。
机动车尾气排放管道的排气角度一直是专业厂家难以解决的问题 。
通过调查来看 ， 轿车及轻型家用汽车排气管道的角度方向一般是向后平行于地面的 ， 而大功率运输车以及农用车辆排气管道的角度是折向地面的 。
从环保的角度来看 ， 根据现行的机动车尾气排气管道角度方向设计和机械设计原理还没有规定出新的角度排向设计方法 。
所有汽车尾气排放角度方向的最佳设计方案应为180度平行于地面向车后排放 ， 如果设计方案不统一标准化 ， 各厂家随意设计尾气管道排向将不利于环境的保护以及在行车时会发生意外的侵权事件 。
