在后来的实际试车过程中，阁罗还是表现出发动机在中段转速下有些力不从心，毕竟它只是一款0.8L的三缸发动机 。
坐在车内感觉发动机的怠速还算平稳，和国内其他几款3缸车型相比，显然还是有质的提升 。
阁罗在起步时非常平顺，离合器和油门调校的不错，轻踏油门，发动机还是能够给予较为强劲的回馈，虽然是小身材但力不亏 。
试驾感受对于微型车的舒适性，肯定是比不上中高档车，但以国产小车的标准来看，能将外界传来的不快能降低到最小，本身就是一种质的飞跃 。
空间的大小并不完全决定着车的舒适性，其实很多车的空间够大但不一定舒服 。
舒适性不仅关乎车厢的隔音、空间及内饰的好坏，最重要的是它的合理性和悬挂的调校 。
以目前的价位和国内的道路状况来看，阁罗在舒适性上还是令人满意 。
坐在车内的视野也很开阔，除车上的骨架之外，其它并无阻碍 。
小巧玲珑的阁罗不要看它块头小，一旦开上几圈你就会对它有新的认识 。
在一般公路上行驶时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，阁罗的悬挂处理才拿出了真功夫，它并不一味的去硬碰硬，而是处理得既硬又韧，给我的感觉是应对自如，可以放心去碾过沟沟坎坎 。
要注意的是车的速度不能过快，不然会让舒适度大打折扣 。
市场评价在城市里跑两圈后，发现它在穿梭车流时相当灵活，在市区内拐弯抹角也是十分矫捷，短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或侧滑的情形发生，所以驾驶它在车流中行动自如，十分轻松 。
另外，阁罗轮胎的抓地性比我们想象中的好，悬挂控制车轮还算中规有矩 。
一定车速下，在悬挂受到压力时舒适性有所减弱，转弯的时候也会有些侧倾感，但是这种侧倾的过程非常线性，没有那种侧倾后突然回弹的突兀，渐进而不夸张，车尾的动态也较为老实，整个过程如同太极推手，纵然有险招但也慢条斯理 。
最让人心动的是它的价格 。
目前阁罗在市场是定价是3万7千多，这个价位在微型车中算是比较低的了 。
【阁罗是什么】综合考虑阁罗的外观、配置、价格等因素，应该说阁罗绝对是注重日常行路舒适性的小车，其突出的整体高性价比，使它有望成为微型车市场上的后起之秀 。
