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马自达PREMACY - 产品首次驾驶：海南马自达被人亲切地称为"海马"，这使我想起了很多年的一篇小说中的一段描写"军舰在蓝色的大海上行驶，舰的尾部掀起了层层白浪，象奔驰的一匹匹白马 。"今天，这匹海马是最强劲的PREMACY（普利马） 。在午后的斜阳中，PREMACY（普利马）跑上了白云山 。
是我们常去玩车的地方，草地、坡道、弯路、小亭、阁楼，对我们来说是太熟习了，PREMACY（普利马）穿梭其中，一切都显得比平时更有韵律 。
加速有力，油门反应快我们从山脚起伏平缓的路上加速，路变得越来越急陡，但PREMACY（普利马）跑得十分地轻松 。
它的发动机的排量只有1，840c.c.，采用双顶置凸轮轴和马自达的VICS可变惯性进气系统，最大马力122ps/6,000rpm，峰值扭力16.33kgm/4,000rpm 。
我们并没有去作那0至100km/h的加速冲刺，反而陶醉于那非常有力度感的油门所带来敏捷的速度反应 。
油门并非一般日本车的那种轻盈，但一触即到，车同时向前冲；如果油门踏深一点、重一点，前冲的力量也更大 。
我最喜欢那种在坡道上加速的味道 。
一脚油门到底，发动机一路轰鸣，声音低沉，十分好听 。
【马自达PREMACY是什么】以50km/h的速度飞过山道上的手臂弯后，再踏尽油门，又是一路欢唱 。
把握好路面与油门的节奏，发动机会非常响应配合你的操作，行走十分流畅 。
但是，倘若你只是慢慢地驾驶，发动机反而不能完全配合你的意愿，在坡道上低速的扭力谈不上有劲，你倒不如把变速器锁止在S坡道档，当然，这样行驶要失去很多驾驶乐趣 。
当然，自动4档的变速器反应相当敏捷，在复杂多变的路面上算得上聪明，不会频频地换档，令我要不断变化驾驶方法：有时在稍缓的路段，我觉得车速已经够快，要跳低1档了，但变速器箱却似乎知道车子仍然在爬坡，要保持在"锁止"状态一样 。
操控类似轿车虽然山道非常复杂，但操控却是得心应手 。
跟多数MPV不一样的是，普利马的感觉完全轿车化，坐在驾驶席上，不是那种高高在上的面包车和越野车味 。
在这个前提下达到上述目标实在不容易 。
实际上，市场上各竞争对手在这方面都有不同的表现，车主在购买此类MPV时应多花些时间去好好研究一下 。
安全设施人们对车子安全水准的要求越来越高，说明百姓汽车消费水平在不断提高，真皮、CD不再是考虑的唯一重点，取而代之的是关注安全辅助气囊、ABS等安全设施 。
真金不怕火炼，国内某些杂牌小厂车恐怕日后更加难以生存 。
言归正传，PREMACY（普利马）的安全性如何呢，以36km/h撞向固定水泥障碍物，乘客安然无恙；50km/h对障碍物的倾斜碰撞合格；54km/h进行刚性的偏心碰撞，结果车舱受损极小；50km/h侧面撞击试验合格；50km/h尾部撞击试验合格 。
PREMACY（普利马）是根据马自达的新型车身开发系统"MAIDAS"(马自达高级冲击能量分配和吸收结构)设计的，"3H"结构(3H指车顶、车侧和底盘都是H形结构)构成独特的坚固的承载式车身，具有相当于轿车的抗扭转刚度和减震能力 。
另外，车门内量侧防撞杆，后部框架和尾门开口的四角也进行了加固 。
在发生正面碰撞时，发动机向后推时被设计成都市挤进下部，而不是乘客舱 。
不仅如此，PREMACY（普利马）在设计时还尽量考虑如何降低对行人的伤害 。
它的发动机舱盖与发动机之间留有一定的安全距离，碰撞时，发动机舱盖留有变形空间 。
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