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关于电喷车空挡滑行省油还是带挡滑行省油的争论有很多 ， 相关文章介绍也不少 。认为空挡滑行省油的言论一般都是老司机 ， 在他们看来 ， 带挡滑行的时候 ， 发动机转速很高 ， 肯定会消耗更多的燃油 ， 而摘空挡以后 ， 转速降到怠速 ， 应该比高转速的时候更省 。而认为带挡滑行更省油的言论 ， 则是认为发动机在带挡滑行的时候 ， 不会继续喷油 ， 从而比空挡的怠速状态更省油 。
那种说法正确呢？我们今天就来分析分析 。
许多老司机过去都是开化油器轿车的 ， 根据他们的从发动机表现上的理解 ， 以及实际驾驶经验看 ， 确实是空挡滑行省油 。
为何老式化油器车空挡滑行省油呢？我们先从化油器的结构上看 ， 化油器由浮子室、量孔、喷管、喉管和节气门等组成 。
在浮子室中储藏有来自汽油泵送来的汽油 ， 并由浮子控制油面的高低 ， 在化油器上方有进气口并与大气相通 ， 使浮子室压力与大气压力相同 ， 以保证化油器工作稳定 。
当发动机起动后 ， 活塞在吸气行程中向下运动 ， 产生很大吸力 ， 加之喉管的特殊设计（中间细两头粗） ， 此时流过喉管处的空气气流加快 ， 在喉管处的压力也随之降低 ， 当喉管处压力小于大气压力时 ， 也就是说在喉管和浮子室之间产生压力差 ， 在真空压力的作用下汽油从喉管喷出 ， 此时喉管处又有高速气流流过 ， 喷出的汽油瞬间被气流吹散 ， 形成雾状颗粒 ， 即形成可燃混和气 ， 最后经节气门、进气管道 ， 进入气缸燃烧室进行燃烧做功 。
当发动机在怠速状态下 ， 节气门处于关闭状态 ， 这时发动机转速降低 ， 喉管处的气流流速降低 ， 真空压力变小 ， 从喷管中喷出的汽油量也随之变小 ， 此时是发动机最省油的状态 。
当带挡滑行时 ， 节气门虽然处于关闭状态 ， 但发动机转速却很高 ， 在喉管处气流流速比空挡时候的工况要快 ， 从而真空压力更大 ， 在真空压力的作用下 ， 从喷管喷出的汽油量比怠速状态时的喷油量要高很多 。
所以化油器车在空挡滑行时要比带挡滑行时省油 。
电喷车的燃油供给系统与化油器车完全不同 ， 化油器车的喷油是靠被动吸入到进气道中 ， 因此在喉管中的空气流速越快 ， 吸入的燃油也就越多 ， 而电喷车的喷油量是主动控制的 ， 是通过ECU（电子控制单元）来控制的 ， 并由节气门位置传感器、发动机曲轴转速传感器、空气流量计、曲轴相位传感器等装置来检测 ， 并将检测的信息通过ECU进行分析、处理最后发出指令让各个执行机构动作 。
ECU主要通过发动机节气门位置传感器来判断发动机处于何种工作状态 ， 是怠速工况、部分工况还是全负荷工况 ， 还会通过曲轴转速传感器来判断发动机的负荷情况 。
以此来分析是加大喷油量还是减少喷油量 。
当电喷车带挡滑行时 ， ECU会根据节气门位置传感器来判断此时节气门关闭为怠速工况 ， 然后通过曲轴转速传感器来判断当时发动机转速 ， 最后再根据各个传感器反馈回来的信号 ， 进行分析判断 ， 做出降低燃油喷射的指令 。
