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对梦想的坚持与传承，成就了今日斯巴鲁在水平对置发动机领域的深刻造诣 。它作为斯巴鲁第二代发动机产品中的耀眼明星，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，而它与三菱之间剪不断的恩怨情仇，也犹如物种进化一般，让彼此都变得愈发强大 。在了解EJ20之前，先让我们看一下EJ20的起源：：第一代EA系列水平对置发动机——积累与沉淀：：斯巴鲁从最初就选择了一条与众不同的成长之路 。
随着第一款斯巴鲁1000车型的问世，人们发现，斯巴鲁开创性的使用了水平对置4缸发动机+前轮驱动的动力传动方式 。
这在上个世纪60年代，车辆还普遍为直列发动机+后轮驱动方式的日本，显得尤为特立独行 。
最初，斯巴鲁的工程师仔细研究了保时捷以及大众的相关车型 。
他们认为采用水平对置发动机的布局方式可以很好的匹配前轮驱动的形式，这样就省去了相对笨重的传动轴 。
既可以节省车内空间，也大大提高了传动效率 。
然而，这种在当时备受瞩目的技术却存在着诸多技术难题，但是斯巴鲁还是决心去攻克难关 。
这套技术的粉墨登场并不是昙花一现，此后，水平对置发动机始终伴随着斯巴鲁汽车，日后也成为其一张特殊的名片 。
早期配备在斯巴鲁车型上的EA系列，即第一代水平对置发动机采用四缸水冷、每缸2气门的设计，同时还分为SOHC（单顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）两种 。
通过提高压缩比等技术手段，1967年产的EA53发动机已经可以做到升功率接近50kW的优秀水平，同时最高转速达到了6600rpm 。
与此同时，工程人员还通过扩大缸径的方式，将此系列发动机从最早的1.0L发展到后期的1.8L，以满足不同车辆的各自需求 。
虽然EA系列发动机没有使斯巴鲁扬名立万，但是二十多年的技术积累，还是让斯巴鲁的工程人员搞清了水平对置发动机的脾气秉性，而这种技术沉淀也为第二代EJ系列发动机的大放异彩埋下了深深的伏笔 。
第二代EJ系列水平对置发动机——大放异彩：：：：1989年，斯巴鲁推出了全新车型——Legacy（力狮），同时也将目标锁定在WRC赛场，去对抗当时风生水起的丰田、三菱等厂商 。
与此同时，第二代EJ系列水平对置发动机也接过了前辈的旗帜，并搭载在力狮车型上，开始崭露头角 。
EJ系列发动机从1.5L至2.5L有多种排量，它们都摒弃了第一代相对老旧的OHV底置凸轮轴技术，而使用SOHC或DOHC 。
每缸的气门数也由原先的2个变为4个，这大大改善了发动机在中、高转速下的进、排气效率，同时它还分为自然吸气和涡轮增压两个版本 。
中流砥柱的EJ20：：1992年，随着三菱推出Evolution之后，感到危机的斯巴鲁迅速做出了反应，随即推出用以匹敌的Impreza（翼豹）WRX车型，同时斯巴鲁也不忘给其搭载一台性能强劲的发动机 。
这样，曾经搭载在力狮车型上，排量为2.0L的涡轮增压发动机EJ20G便出现在翼豹的机舱中，而其动力也由最初的220马力增加到240马力 。
1994年，斯巴鲁的高性能部门推出了STI版本的翼豹，它同样搭载了EJ20G发动机，通过对发动机的升级强化，动力输出提升到了250马力 。
应该说，EJ20伴随着STI的进化也越来越强大，最终达到了280马力的规定上限 。
然而，在EJ20的进步过程中，少不了来自对手，特别是三菱4G63发动机的鞭策 。
有意思的是，每当4G63随着新一代Evo的亮相而动力变得更强之后，斯巴鲁总会紧随其后的将EJ20进行相应的升级强化来与之抗衡 。
