对于薄冀小扰动问题，阿克莱特在1925年提出了二维线化机冀理论，以后又相应地出现了三维机翼的线化理论 。
这些超声速流的线化理论圆满地解决了流动中小扰动的影响问题 。
在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能发生急剧变化，阻力突增，升力骤降 。
飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，这就是航空史上著名的声障 。
大推力发动机的出现冲过了声障，但并没有很好地解决复杂的跨声速流动问题 。
直至20世纪60年代以后，由于跨声速巡航飞行、机动飞行，以及发展高效率喷气发动机的要求，跨声速流动的研究更加受到重视，并有很大的发展 。
远程导弹和人造卫星的研制推动了高超声速空气动力学的发展 。
在50年代到60年代初，确立了高超声速无粘流理论和气动力的工程计算方法 。
60年代初，高超声速流动数值计算也有了迅速的发展 。
通过研究这些现象和规律，发展了高温气体动力学、高速边界层理论和非平衡流动理论等 。
由于在高温条件下会引起飞行器表面材料的烧蚀和质量的引射，需要研究高温气体的多相流 。
空气动力学的发展出现了与多种学科相结合的特点 。
空气动力学发展的另一个重要方面是实验研究，包括风洞等各种实验设备的发展和实验理论、实验方法、测试技术的发展 。
【空气动力学是什么】世界上第一个风洞是英国的韦纳姆在1871年建成的 。
