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多喉直喷技术是什么( 二 )

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【多喉直喷技术是什么】在80年代的日本高性能发动机中表现十分抢眼 。
这款发动机使用在轻盈的丰田AE系列运动车型上表现良好 。
但由于较小的排量，以及多喉直喷系统带来的低扭不济现象，使得该发动机的运用受到了诸多限制 。
丰田出品的4A-GE多喉直喷发动机，原厂状态下便可提供升功率过百马力的小排量经典机型，但由于低扭匮乏与成本问题，实际应用受到了限制 。
而真正将多喉直喷技术运用的出神入化的品牌之一就是大家非常熟悉的宝马 。
早在1978年使用在量产车型上的3.5升直列6缸发动机就凭借多喉直喷技术使马力输出达到了277马力，这样的数据在当年来说实属不易 。
在后来的宝马的M系列的阵营中，几乎无一列外的使用了多喉直喷技术 。
第一代赢得DTM（德国房车大师赛的)的E30 M3(S14B23发动机)，到后来的E36 M3(S50B32发动机)、连续六年被评为最佳发动机的E46 M3（S54B32发动机)、全新V8形式的E90(S65B40发动机)及使用F1技术的V10发动机的E60 M5（S85B50发动机）等等,全部使用了多喉直喷技术 。
宝马通过不断地研发改进，使得多喉直喷技术的高转优势发挥的淋漓尽致，而难以解决的低扭匮乏特性也得到了改善，其方法通过宝马Double-VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）优化各个转速区域的进排气状态，特别为多喉直喷系统精心研发的大型集气箱以减少热量对与进气质量与密度的影响，进一步调高了发动机的响应性能，使瞬间加速与各转速区域的扭力表现提升至全新的高度 。
多喉直喷技术在涡轮车型的应用上也比较广泛，像我们熟悉的东瀛战神”Nissan Skyline GTR R34那台大名鼎鼎的RB26DETT发动机，在双涡轮增压器的加持下采用了多喉直喷系统，达到了280马力的动力输出（为了符合06年以前日本运输部门规定的280马力上限而谎报”的保守数据），该发动机经过改装达到1000马力以上的例子比比皆是 。
说回进气系统，一般涡轮车型的进气量是可以通过涡轮增压值来调整的，使用多喉直喷系统最主要的目的是提高发动机的中后段动力输出，为了达到自然吸气发动机般的顺畅和高转速输出特性 。
RB26DETT也是不多见的直六涡轮增压量产机型中转速最高的，实际工作特性也确实很高转、很自然进气化 。
像兰博基尼与法拉利这样的超级跑车，也使用了类似多喉直喷的技术，虽然没有为每个汽缸单独设计节气门，但多个节气门配合特殊设计的集气箱可以达到类似多喉直喷系统提高高转进气效率的目的，充分压榨发动机的动力 。
总结：：多喉直喷技术可以有效的提高发动机输出功率，但是理想的多喉直喷系统需要精良的调校与高昂的制造成本来支持，目前只在赛车和比较高端的运动型车上使用 。
通过一直以来不断的研发改进，多喉直喷系统已经完全摆脱了低扭表现差与耗油等缺点，相信在以后汽车技术的不断发展中，多喉直喷系统会逐渐被更多的车型所使用 。

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