四叶草海之恋|车企“缺芯”愈演愈烈？全球遭遇“减产潮”，车企勒紧“裤腰带”( 二 )
我国芯片供应迎来机遇期
虽然我国复工复产比较早 ， 但也无法解决半导体芯片供应失衡的问题 。 根据中汽协数据显示 ， 3月份开始我国乘用车销量已经连续4个月环比下滑 ， 最重要的原因就是“缺芯” 。 6月份大众销量黑马途观L的销量直接从原来的1.3万辆左右跌至400辆左右 ， 吉利汽车7月销量下滑6% 。 业内估计 ， 8月因芯片短缺将导致我国90万辆左右车生产受限 。 尤其是车用 \" 微控制单元 \"（MCU）缺货尤为严重 。
台积电作为我国半导体制造巨头 ， 占据了全球晶圆制造的半壁江山 ， 生产的MCU更成为了抢手货 。 为支援汽车产业可持续发展 ， 2021年 ， 台积电将原本的MCU产量提升了60% ， 接单接到手软 。 调研机构 Gartner 统计 ， 2020年车用 MCU 市场全球六大原厂合计市占率高达 94.2% ， 芯片业务都呈现高速增长 。 未来两三个月 ， 汽车产业缺芯的状况可能得到缓解 。
结语
【四叶草海之恋|车企“缺芯”愈演愈烈？全球遭遇“减产潮”，车企勒紧“裤腰带”】“对于汽车而言 ， 未来芯片将在产业发展中扮演越来越重要的角色 ， 这也就意味着国产汽车芯片行业即将迎来发展机遇期 。 汽车缺芯这个顽疾 ， 是汽车整个产业链都需要重视的问题 ， 做大做强芯片产业也不是一蹴而就的事情 ， 需要整个行业共同努力 。 ”
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