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四叶草海之恋|车企“缺芯”愈演愈烈？全球遭遇“减产潮”，车企勒紧“裤腰带”


四叶草海之恋|车企“缺芯”愈演愈烈？全球遭遇“减产潮”，车企勒紧“裤腰带”
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四叶草海之恋|车企“缺芯”愈演愈烈？全球遭遇“减产潮”，车企勒紧“裤腰带”
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文：君折
前言
“8月份 ， 全球汽车制造商再次面临‘缺芯’困境 。 在过去的6月 ， 因为缺芯导致的汽车停产数量已达299万辆 ， 大众、福特等多个车企被迫减产 。 近日 ， 丰田汽车公司也发布消息宣布9月全球将减产月36万辆汽车 ， 14家工厂27条生产线临时停工 ， 减少40%的规模 ， 消息一出 ， 丰田股价直接下跌了4.4% 。 车企被迫减产 ， 汽车缺芯到底啥时候是个头？”
汽车市场究竟有多缺芯片？
今年7月份 ， 我国部分国产奥迪在交付时只提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙 ， 不少用户觉得抠门 ， 可这正是汽车行业缺芯现状的一个缩影 。 多一把遥控钥匙也就多至少一枚芯片 ， 一部整车现在有多少芯片呢？现在每台10万元左右的车型至少会配备800-900枚左右 。
这是因为不止车钥匙 ， 只要是你觉得智能化、省力的部件都配备了智能芯片 ， 甚至不止一枚 。 灯光、感应雨刷、HUD等等功能 ， 有些高端车型 ， 连氧传感器上都有芯片 。 汽车电控元器件数量越多 ， 需求的芯片数量也就越多 。 更不要说BBA这种高端车型和新能源车型 ， 乘用车型通常装备1500-1700颗多种规格芯片 。
汽车应用到的芯片种类包括功能性芯片、功率半导体和传感器 。 根据IHS的数据 ， 目前芯片价值已经占据汽车总价值的40% ， 2030年将提升到45% 。 芯片已经成为了造车必备 ， 巧妇难为无米之炊 ， 没有芯片 ， 造车也就无从谈起 。
缺芯大潮席卷全球车企
除了奥迪还有诸多车企都因为芯片短缺问题在停产与复工之间徘徊 。 丰田将在9月减产40% ， 股价尾盘快速跳水跌4.42%；大众汽车集团8月19日宣布第二季度芯片供应不足 ， 不排除减产可能性 。 之后日本和欧洲的汽车厂商股价纷纷走弱 ， 本田收跌2.73% ， 日产收跌2.63% ， 宝马、雷诺、大众和戴姆勒等知名车企跌幅均超过2% 。
印度第一大汽车厂商铃木也预计8月汽车产量将减少30%-40% ， 从原本的11-12万辆减少到5-6万辆 。 旗下多个汽车厂宣布停工 ， 可见半导体供应问题正在影响整个汽车行业 ， 进而会引发减产或者裁员等严重影响 。 据相关机构预测 ， 全球范围内的芯片短缺将在2021年导致全球汽车行业减产390万辆 ， 损失超1100亿美元 。
为何全球“缺芯”？
首先是疫情的影响引发连锁反应 。 芯片的生产流程设计多个环节 ， 需要不同企业间分工合作 ， 其中封装等技术含量比较低的环节一般会选择人力成本低、人口密集的发展中国家 。 疫情来临后 ， 很多发展中国家防控不利 ， 工厂被迫停产 。 例如印尼、越南等国家每天的感染人数不断增加 ， 工厂无法正常运行 ， 整个制造业处于瘫痪状态 。
其次是需求远大于供给 。 受大环境影响 ， 许多人都选择了在家办公和居家上课 ， 这些都导致了电子产品的消费需求飞速上涨 ， 芯片领域的大多数产品优先供给了消费电子产品领域 ， 至于汽车则不在考虑范围内 。 等到汽车制造商有能力复工复产时 ， 芯片已经面临了供不应求的状态 。
还有一些代理商趁机提高芯片价格 。 汽车芯片的供货周期一般在12个月内 ， 供应不多 ， 因此有代理商借此机会大肆涨价 ， 一块普通芯片价格的涨幅高达20%-60% ， 甚至在初期一度达到10倍多 。 大部分的厂商根本没有办法支付这么高的价格 ， 小炒最后变成了整个行业的恶炒 ， 加剧了市场的恐慌情绪 。

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