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桃小菁说说|“网约车鼻祖”复活：烂账14亿( 二 )


静雯也是这个时期开始成为易到的用户 。 “服务好”是她选择易到的主要原因之一 。 “当时如果去机场、车站接长辈时 ， 我都会先在易到上订个车 。 虽然比出租车贵不少 ， 但是胜在服务好 。 ”
易到的专车服务也得到过某O2O平台创始人的认可 。 他刚好同时是滴滴和易到的用户 ， 所以非常有发言权 。 “当我临时随机用车的时候 ， 肯定滴滴更好使 ， 他们总能最快时间派来出租车或专车 。 可问题是 ， 有时候我出差外埠城市 ， 商务用车时 ， 还是要顾及面子 。 这时 ， 车型好坏、车况如何、司机服务品质 ， 就都是我在乎的细节——价格这时倒不太敏感 ， 我数次体验的结果是 ， 易到在商务人士用车层面遥遥领先 。 ”
在资本市场上 ， 易到作为先行者也曾受到很多投资机构的青睐 。 2013年底 ， 易到启动C轮融资 ， 那段时间团队约见了中国60%到70%的投资人 ， 红杉、弘毅、GIC、DCM、厚朴、百度等纷纷向周航抛出橄榄枝 。
当时的易到本有机会拿到3亿美元 ， 但周航考虑到过多融资会稀释股权 ， 从而对竞争形势产生误判 ， 并未接受这些机构的资金 。 最终 ， 那些没投成易到的资金多数涌向了滴滴 。 这也直接导致易到在之后的网约车烧钱大战中“弹药不足” 。
团队四度“大换血”
果然 ， 易到的风光只持续到了2014年 。 用周航的话来说：“年初行业报告 ， 易到还是第一 ， 后面情况就变了 。 ”
2014年下半年 ， Uber进入中国 ， 滴滴、快的先后推出专车服务 ， 并将在出租车领域的烧钱补贴模式复制到了专车领域 。 根据2015年CNNIC《专车市场发展研究专题报告》 ， 彼时滴滴专车使用率高达87.2% ， 稳居行业第一 。 没有子弹的易到成了旁观者 ， 眼睁睁看着自己落成第二 ， 落成第三 ， 落成第四 。
2015年 ， 易到第二次裁员 ， 由原来的将近800人直接砍一半 ， 仅剩400人 。 周航每次进到公司都能感觉阴沉的气氛潜伏在每一个角落 。
此时 ， 乐视向即将关门的易到抛出了橄榄枝 。 对方出资7亿 ， 但条件是要占易到70%的股份 。 周航没有拒绝 ， 也没有犹豫 ， 乐视的投资对他来说如同救命稻草一般 。
这笔投资也为易到的倒下埋下伏笔 。 当时 ， 为了应对滴滴专车的迅速扩张 ， 易到开启了长达9个月的充100返100补贴 。 在打了鸡血的补贴下 ， 易到的确有过一段大狂飙的发展 ， 2016年最鼎盛时 ， 易到宣布日订单量突破百万 ， 活动累计总充值金额超过60亿元 ， 当时这看上去是绝对的利好消息 。
但补贴一停 ， 易到日订单数逐渐回落到50万以下 。 新用户增长也开始乏力 ， 既有用户手中的双倍额度使易到难以从他们中获得足够的现金流 。 此刻 ， 60亿不再是成绩 ， 而是一笔重债 。
尽管如此疯狂补贴 ， 易到与其竞争对手滴滴专车的差距已十分明显 。 根据中国IT研究中心(CNIT-Research)发布的《2016年中国专车市场研究报告》 ， 滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7% ， 订单量市场份额报94.6% ， 易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3% ， 市场份额报3.6% 。 两者的市场份额相差了26倍 。
与此同时 ， 乐视方面强势派驻了以彭钢为首的管理团队 ， 2016年6月 ， 易到创始团队三人陆续淡出管理层 。
随后 ， 乐视2016年爆发财务危机 ， 易到也出现资金链断裂 ， 从这时起 ， 易到便不断传出司机无法提现的丑闻 ， 乘客端也越来越难打到车 。
“当时充一百送一百的活动我也参加了 ， 但充了钱之后反而越来越难打到车 ， 感觉像是最后被割了把韭菜 ， 后来就逐渐放弃了这个软件 。 ”静雯对铅笔道回忆 ， 她当时问过一些易到的司机 ， 司机表示 ， “乘客打不到车是因为司机不敢接单 ， 司机担心赚了钱也无法提现 。 ”

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