桃小菁说说|“网约车鼻祖”复活：烂账14亿
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消失已久的“网约车鼻祖”易到用车 ， 最近又开始活跃了 。
近日 ， 交通运输部曾表态 ， 要求网约车平台公布抽成比例以及合理确定驾驶员的报酬标准 。 第二天 ， 易到用车发布公告表示 ， 积极响应国家号召 ， 率先将传统的佣金收费模式（针对司机端） ， 变更为阶梯信息服务费模式 。 同时 ， 易到还表明了接下来的转型方向以及重回资本市场的打算 。
消息一出 ， 评价不一 。 其中在社交平台上 ， 一批老用户和司机同样开始活跃：纷纷要求易到退还“血汗钱” 。
从明星创业公司 ， 到四度易主 ， 再到如今的销声匿迹 ， 易到是近些年创业公司沦为资本玩物的经典注脚 。 如今的易到有一堆“烂账”要解决 。 截至目前 ， 易到用车累计有被执行人记录38条 ， 被执行总金额14.1亿元 ， 涉诉案件达1300多起 。
眼下 ， 国内整个共享出行市场也已经变天 ， 滴滴被下架之后 ， 网约车市场份额争夺战又再次打响 。
因此 ， 在沉寂多年之后 ， 易道终于迎来一个重回市场的机会 。 补贴大战终有一天会归于沉寂 ， 让利换回的市场只是短期市场 ， 长期的机会永远属于长期价值创造者 。
“网约车鼻祖”重现
“我以为这家公司已经死了 ， 至今还有好几百块钱在账户里面躺着 。 ”看到最近易到的新闻后 ， 资深用户静雯（化名）才想起自己的账户里还躺着500多块的余额没机会用完 。
8月19日 ， 易到用车在其官微发布了一份《特别公告》 ， 让很多人想起这家好像已经似乎消失了的明星公司 。
在公告中 ， 易到用车表示积极响应国家号召 ， 率先将行业传统的佣金收费模式（针对司机端） ， 变更为阶梯信息服务费模式 。 新的收费模式为按照消费者的打车费用的多少最低收取1元 ， 最高5元 。 新调整的服务费政策将于2021年9月6日起开始实施 。
在此前一天 ， 交通运输部曾表态 ， 个别网约车平台在获得市场优势地位后 ， 随意调整计价规则等经营策略 ， 设置过高抽成比例 ， 诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶 ， 侵害了驾驶员的劳动报酬、休息等劳动权益 。 要求网约车平台向社会公布抽成比例以及合理地确定驾驶员的劳动报酬标准 。
尽管是第一个响应号召的网约车平台 ， 易到用车这波热度引来的却是一片质疑之声 。 长期以来 ， 司机提不了现 ， 乘客退不到钱 ， 易到的信用早已被透支 ， 曾经的“网约车鼻祖”如今沦落为司机和用户口中的“骗子公司” 。
出于好奇 ， 静雯打开手机的应用商城 ， 发现已经搜不到易到用车的App 。 最后她虽然通过手机浏览器下载成功了 ， 但App却始终打不开 。
作为国内的“网约车鼻祖” ， 易到创立于2010年5月 。 3个月后 ， 卡兰尼克才在美国成立Uber ， 至于滴滴、快的更是在两年后才上线 。
【桃小菁说说|“网约车鼻祖”复活：烂账14亿】创始人周航曾表示 ， 自己是因为忍受不了在虹桥机场打车排队的痛苦 ， 才想到提供一种面对商务人士的专乘约租车服务 。 易到最大的优势是乘客和司机可以相互选择 ， 虽然客户量级小 ， 但却都是优质客户 。
2012-2013年是易到的巅峰岁月 。 彼时的滴滴、快的等在出租车市场上杀得你死我活 ， 而易到则坚持在专车市场 ， 并一直保持着80%的市场份额 。
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