月落等风來|我国高铁中的“印钞机”，半年营收150亿，旗下正式员工仅几十名
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文：宣宜
要说近些年对老百姓生活影响最大的发明 ， 移动支付、网购和高铁都能占据一席之地 。 而这些改变了老百姓以往的支付、购物包括出行习惯 ， 让我们的生活更加便捷化了 。
事实上与移动支付和网购相比 ， 国内高铁发展速度才是令全世界都为之惊叹的 。 当然作为基建大国 ， 中国高铁能够在这么短的时间里 ， 就拿下运营总里程世界第一 ， 厉害之处是不用多说的 。 众所周知高铁这一交通工具并非只有我国有 ， 当然放眼全球这么多的高铁线路 ， 真正赚钱的寥寥无几 。 而我国就有着一条最赚钱高铁 ， 可以称之为“印钞机”工程 。
这条高铁就是京沪线 ， 根据2021上半年业绩报告来看 ， 京沪高铁营收达到150.98亿元 ， 同比增长达到50.30% 。 其中归属于上市公司股东的净利润在27.43亿元 ， 同比增长达到417.28% 。 这样的业绩表现 ， 说它是国内最赚钱高铁一点也不为过 。
虽说刚开始建设时 ， 京沪高铁的造价让不少人感到震惊 。 因为京沪高铁总造价达到2209.4亿元之高 ， 这一数字可以说是国内高铁线路中耗资最高的了 。 当然毕竟属于我国“黄金线路” ， 京沪线又途径东部最发达的7个省市 ， 连接了京津翼城市群和长江三角洲两大经济中枢 。 光是从这点来看 ， 就能够明白为什么国家愿意花费重金建设京沪线了 。
有数据显示从京沪高铁开通以来 ， 乘客数量就在急剧上升 。 仅仅用了3年时间成本就已全部收回了 ， 这样的实力可不是什么高铁线路都具备的 。
更加令人意想不到的是 ， 这样一家“巨无霸”公司旗下员工数量却少之又少 。 根据公开资料显示截止到2019年9月30日 ， 京沪高铁总资产规模在1870.79亿元 ， 然而员工人数仅67人（含借调人员） 。 从这一数据来计算的话 ， 人均管理资产规模要达到27.92亿元 。
对此不少人可能不太相信 ， 其实一直以来京沪高铁采取的都是委托运输管理模式来开展高铁客运业务 。 也就是说除了这几十名员工之外 ， 其他的职工都是国铁集团的 ， 相当于人员“外包” 。 而委托运输管理可以减少公司自行组建队伍出现的问题 ， 同时大大降低运营成本 。 只有运营成本降低了 ， 公司的运输质量和效率才能提升上去 。
而且选择这一发展模式 ， 也可以避免重复建设和资源浪费的情况 。 要知道如果自行组建队伍的话 ， 首先人员的组建就需要很长一段时间 。 这样线路正常开通运营都会受影响 ， 其次运营成本会相应增加 ， 这样公司运输质量就会大打折扣 。
其实对于其他高铁线路而言 ， 是可以借鉴京沪高铁这一发展模式的 。 之所以大部分线路都难以实现盈利 ， 最主要的原因就是因为运营成本太高了 。 光靠票价是很难实现回本的 ， 毕竟不是随便一条线路都能与京沪高铁相媲美的 。
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