探究劳力士3135机芯参数的相关知识,3135机芯上满链是多少圈 _生活百科

1、3135机芯上满链是多少圈50圈左右。
3135机芯是劳力士在1988年从3035机芯基础上改良的一款经典机芯，2015年在此基础上劳力士又推出了3235机芯。
3235机芯的设计构造是面盘被套在机芯上，和早期的1803机芯一样这种做法没有面盘脚，所以它不会发生位移或者断裂，也不会有因螺丝松动而造成的走时误差。
而3135机芯的面板构造是由两根面盘脚固定在机芯上，这样一来就需要2颗螺丝来锁死面盘脚，如果不慎遇到外力碰撞则会造成面盘脚断裂或者失位，甚至螺丝调入机芯的可能，最终影响走时精度。

文章插图
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2、8215与3135机芯哪个好?这些机芯不管怎么称呼都特别好区分真假，只需要看机芯卡度就能分辨。连游丝和摆轮以及避震都不用细看。原装机芯是无卡度的，国产改机都是有卡度。
聊起手表劳力士在中国人心目中的地位是举足轻重的，本身劳力士也是实力派。但是提到劳力士，劳力士里面使用最频繁的机芯是CAL.3135机芯。从1988年正式服役到现在已经三十多年。也算是经过了时间长久的考验。最近有不少表友找我辨别3135机芯真假，因此今天详细的聊聊这个机芯。
劳力士3135机芯根据游丝颜色分两种，一种是白色游丝的，一种是蓝游丝。有人天真的使用特别无厘头的方式告诉大家，只要不是蓝游丝的就是假机芯。这是非常无脑的。上图就是白色游丝的3135机芯。
3135机芯有一个特别简单的区分方法就是根据卡度区分，无卡度的就是真的，有卡度的就是假的。因为目前市面上的假3135机芯主要就是海鸥机芯、丹东机芯和上海机芯改的，它们都是有卡度的。因为它们的机芯原型自带卡度。下面我会专门讲假的3135机芯。
拆掉摆轮之后呈现出的机芯夹板
驱动系统在三个齿轮那里
拆掉驱动系统夹板，可以直接看到机芯的三个动力传输齿轮
分轮夹板也就是机芯正中间那个孔位就是装秒针的秒轮的地方
机芯的主夹板
这是3135机芯的负责上链系统的全部零件
全部拆解完毕，3135机芯零件就这么多。看完真的3135机芯，我们来看看假的3135机芯长什么样。
丹东机芯改的3135机芯，外观比较粗糙，几乎没打磨
上海机芯改的3135机芯，夹板中层多了一点打磨其实和丹东改机差不太多
海鸥机芯改的3135机芯，通过会被称呼为超级3135 。夹板边缘修复了polish纹路，但是这些改装机芯因为比原基础机芯多了一个中层夹板，所以本身的夹板很薄，本身机芯质量就已经不怎么了，夹板变薄之后质量更是堪忧。
至于很多非专业人士说的看机芯红轮、蓝游丝或者发条盒这些其实没多大意义。腕表界专业小编告诉你的看卡度就是目前的终极绝招。
3135机芯从结构上来说并不复杂，但毕竟是自产机芯。但如果拿比较普遍的ETA机芯来对比。其实精准度上来说相差并不大。这是一个装ETA机芯的改装劳力士水鬼，日误差大概3秒。
看完上面的讲解，我相信广大表友以后就不用在外面花钱找人帮你辨别机芯了。其实辨别机芯没有想象的那么难，像小编这样亲自动手把所有的正品机芯都拆解一遍，基本上就牢记于心了。当然，你如果没有这个条件，看小编的文章也是一样的效果。
一般是高级别数字越高，自然就是8215较好