在大雾天气，由于视野受限，为防止发生飞机滑偏或降落偏离跑道，各航空公司对于雾天航班起降有着严格规定 。在科技发达的现在，飞机是可以自动驾驶，也能由电脑通过接收各种信号来确定位置，自主降落 。但一则由于电脑有极低概率出现故障，其次当信号由电波传送时，不可避免的由于天气、温差等各种原因存在偏差 。而其就如倒车雷达般，这些电子位置显示大多用于辅助 。真正飞机起降的时候都是由飞行员来完成操纵 。因此 ， 当雾天能见度低于一定距离时，飞机是不允许起降的 。
问题三：有大雾的时候飞机能起飞吗？大雾天，天空中能见度很低 。天气瞬息万变 。
飞行员看不清楚天空中的飞行状况，容易出现危险 。
为了乘客和所有人员的安全 ， ，注意安全 。。
问题四：大雾对飞机起降的主要影响是什么?不能解决吗?民航飞机起降除了CAT IIIC类盲降外都有一个能见度或者跑道视程要求的,如果达不到要求是绝对不能起飞或者进近的 。主要影响?所有类型的进近都要求飞行员在决断高度或最低下降高度(DA/H)或(MDA/H)获得目视参考,而大雾就会导致飞行员无法在决断高度获得目视参考,此时是绝对不允许落地的 。至于起飞?民航机没有全自动起飞 。而起飞同样有一个能见度或者跑道视程要求的 。达不到要求也绝对不能起飞 。解决?没有能见度要求的起飞目前全世界民航都没有,降落的话上面提到的三类盲降大陆都没有 。。更别提三类中最高端的C类了 。当然这可不是体制问题,进行三类盲降本身就是高风险操作,涉及导航设备,机组培训,机载设备的各种要求 。相比全年十几天的低能见度天气就太得不偿失了 。神马?不是新闻说还有二类盲降吗?对不起,中国大陆目前可以进行二类盲降进近的机场只有浦东机场、首都机场、双流机场,况且不是所有飞机和机组都有执行二类盲降的资格 。。最重要的是,二类也是有跑道视程要求的,达不到要求也是不能进近的 。我这里公布的浦东机场35R跑道的二类盲降进近图也写着跑道视程达到350m才可以进近 。而大雾 。。通常都小于350m 。。盲降是神马?是不是蒙着眼睛降落啊?请自行维基 。
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问题五：大雾天 ， 飞机能起飞吗不能，雾大能见度就差，看不清地面设施，起、降困难 。容易出大问题 。
问题六：雾天,飞机能见度是多少米,才能起飞?有盲降设备(利用飞机仪表着陆)的大中型飞机，飞行员起飞最低能见度为0.5公里（即500米），降落为0.8公里（即800）;无盲降设备的飞机，1号飞行员能见度最低标准为2.4公里(2400米)，2号飞行员为3.6公里（3600米） 。对云高的要求是根据飞机发动机的数量而定 。因此，无论是起飞站或是降落站 ， 当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时，飞行员就不能驾机起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，等天气转好后方可飞行 。
盲降仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统 ， 盲降系统 ， 是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统 。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并弗平稳下降高度，最终实现安全着陆 。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降 。
问题七：大雾天气飞机一定不能飞吗？范围宽广、厚度大的平流雾 ， 对航班飞行的影响不可估量，它严重妨碍航班的起飞和降落 。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落 。如果能见度低于50米，航班连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事|故 。国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞造成严重后果的事|故 。原则上是不能飞的，但是特殊情况不得不飞的话也没办法，就靠技术手段保障了 。
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