近年尤其是今年以来 ， 汽车行业电动化的趋势尤为明显 。国际上 ， 特斯拉作为电动车行业龙头企业 ， 依然独领风骚 ， 截至发稿前市值已达到1.1万亿美元 。
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在中国市场上 ， 除了特斯拉在加大布局力度之外 ， 本土造车新势力和各传统车企纯电车型表现也相当亮眼 。以小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车及哪吒汽车为例 ， 在刚过去的11月均实现交付量破万 。
具体来看 ， 11月份小鹏汽车交付量达到15613辆 ， 连续3个月交付量破万 ， 蝉联第一今年前11个月累计交付量为82155辆；理想汽车11月交付量13485辆 ， 前11个月累计76404辆；蔚来11月交付量10878辆 ， 前11个月累计80940辆；哪吒汽车11月交付量10013辆 ， 前11个月累计交付量66542辆 。
可以看到 ， 今年以来小鹏汽车表现尤为亮眼 ， 在一众造车新势力中交付量高居第一 。
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我国4家造车新势力单月销量破万 ， 是我国新能源汽车行业发展的一个小小缩影 ， 背后折射的是全球汽车工业的一次整体转型 。
在全球范围内 ， 福特、通用和比亚迪等超过10家车企都曾承诺 ， 会在2040年在全球范围内逐步停止生产燃油车 。这意味着 ， 汽车工业的电动化大势已成 。
在此大背景下 ， 再加上我国对行业的扶持 ， 当前国内新能源汽车行业已初步形成国外品牌、传统车企、跨界玩家及造车新势力四方竞争格局 。
近年
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国外品牌方面 ， 包括特斯拉以及国际传统汽车巨头 ， 除了特斯拉本身就是电动车出身之外 ， 像丰田、大众、日产等车企都是燃油车出身 。
国内传统车企 ， 在燃油车领域由于起步较晚 ， 相比国外品牌始终差了一截 。但汽车工业电动化为这些车企提供了一个可以弯道超车的千载难逢的机遇 ， 所以纷纷推出纯电动车型 ， 参与市场竞争 。
国内跨界玩家有不少 ， 最早的一批应该是贾跃亭的造车 ， 但他是以惨淡结局收场的 ， 目前在美国搞了家法拉第未来 ， 虽然成功上市 ， 但因为交付问题目前遭遇退市风险 。
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除此之外 ， 还有恒大也花费了不少资金造车 ， 但目前似乎没什么成效 。华为、小米、360等互联网科技企业也都纷纷下场竞争 ， 不过方式有所不同 ， 华为是做智能汽车供应链 ， 小米是做整车 ， 360是跟哪吒汽车合作 。
国内造车新势力目前的主要品牌便是前文说的小鹏等四家 ， 以及最近表现零跑、威马 ， 还有其他后进者等 。
不错
毫无疑问 ， 无论是在国际上还是在国内 ， 新能源汽车行业都已经迎来高速发展阶段 ， 且赛道玩家越来越多 。
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