辉昂为什么卖不动,大众哪款豪华车销量不行，降价也卖不动？ _生活百科

1、大众哪款豪华车销量不行,降价也卖不动?捷豹，人们常说打折豹这名词不是浪得虚名的，捷豹这款车和路虎一样，最早出自于英国，后来与印度的某一集团以及中国的品牌奇瑞参股，最终被人看作是伪豪车，车型、配置都很高端，但是销量却不好，即使打折促销都没有人要。
大众辉昂，这款车从48万疯狂降价到28万，可是销量还是很一般，根本卖不动，因为它跟同级别的许多车差的可不是一星半点。
辉昂，这个车是大众的豪华车型，但降价十万销量仍然毫无起色，其实这也正常，有这个价格，大家可以选择更加豪华的品牌。
说起大众蔚揽，很多人都不熟悉，但是说起迈腾、高尔夫、帕沙特，却是众人皆知。
说起来大众的豪车，首先想到的就是辉腾吧，销量一直都不好啊。

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2、大众辉昂性能不输奥迪A6L,为何还是被淘汰了?大家都知道，在国内汽车市场里，大众品牌占据的份额是最多的，不过仅限于中低端车型，从销量上来看，无论是SUV还是轿车，大众旗下的车型都渗透的很深，其中表现特别突出的车型就有朗逸、宝来、迈腾、途观L、探岳等，这几款高销量车型，集中的就是在紧凑型和中型汽车市?。?而在中大型汽车市场里，大众还是失败了，因为大众高端豪华轿车，它就卖不动。
大众还是失败了！光轴距3009mm ，性能不输奥迪A6L，还配V6发动机；大众汽车的销量很成功，但是在高端车型领域里，大众是失败的，在国内汽车市场里，上汽大众是有推出辉昂这款C级轿车，从车型的定位来看，大众辉昂是完全可以抗衡奥迪A6L，可是因为品牌并不是豪华的标签，所以大众进军高端车型就失败了。
从各种情况来看，如果抛开品牌因素，那么大众辉昂这款车还是非常不错的，相对比同级别车型，那么性价比也很高。从车身尺寸来看，大众辉昂是达到C级豪华高端轿车的标准，所以整个车型是非常大，光轴距就有3009mm，长宽高分别为：5074*1893*1489mm，是一款车身超过5米的中大型轿车，车辆内部空间非常宽敞，并且档次感也是特别高。
从配置方面来看，其实大众辉昂的性能是不输奥迪A6L ，因为两款车都是大众集团旗下，并且在发动机排量上面也是相当，传动都是7挡双离合器。大众辉昂作为一款豪华高端C级轿车，它是有搭载2.0T和3.0T两款高排量发动机，其中2.0T动力的马力为224匹。3.0T动力最大能爆发出299匹马力，值得强调的是3.0T动力是一款V6发动机；整款车的工信部油耗在7-9.1L之间。
大众辉昂外观沉稳低调，但是凭借超长轴距，驾驶出行回头率还是很高；内饰等方面拥有各种配置，并且全部是软包处理，座椅包囊性特别好，再配合高级底盘和高密封性，所以整款车的行驶舒适度非常不错。
大众辉昂传动是7挡双离合器变速箱，搭配3.0T V6发动机，最高时速可达250KM，零百公里加速仅需6.3秒；底盘配置的是高级四轮独悬，前轮采用五连杆独立悬架，后轮采用梯形式连杆独立悬架。从指导价来看，大众辉昂的价格区间为34.00-63.90万元，相对比同级别豪车，这个价格是比较便宜了，并且优惠也比较高，不过从目前的销量来看，大众辉昂每月只能卖出1000辆出头，所以说大众在高端车型领域，那么还是失败了。
首先，大众辉昂品牌不是豪华型的标签，所以虽然他性能不输奥迪a6l，但是进军高端车的行列还是失败了，但抛开品牌因素不说，它的性价比还是非常高的。
因为大众辉昂虽然性能卓越，但是外观设计并不符合潮流，再加上市场知名度比较低，所以慢慢就被市场淘汰了。
我觉得可能是在价格上被淘汰的，虽然性能很好，但是价格相对而言偏高
因为大众辉昂的外观不是很漂亮，而且性价比也不高。

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3、很多人说,买奥迪A6L还不如买辉昂,那为什么它销量这么差?选择合资品牌汽车的初衷是什么？这个问题答案是辉昂销量低迷的原因都说「尾箱带字母的大众汽车」不简单，这是辉腾的量产阶段中流传比较广的段子；辉腾是大众汽车品牌旗下唯一一款与宾利共线生产的轿车，可以说定位确实不低。
然而这辆车的外观设计相当的“低调”，但与其说是低调还不如说是大众汽车的设计水平始终很差，打造的车辆只有一种风格；所以辉昂看起来就像是放大尺寸的帕萨特，仅论外观设计确实没有什么吸引力。不过这种“扮猪吃虎”的特点也让一些想要低调的消费者接受了，“剧情反转”有些时候会装得更有层级，可是辉腾最终还是停产了，这又是为什么呢？
选择合资汽车说白了就是为了“面儿”，曾经的合资汽车价格高于国产汽车，车辆的价值确实一定的潜在社会属性的价值；所以在购车预算充足的前提下总会选择贵的，但如何让其他人知道自己选择的车足够贵呢？——正确的方式就是选择一个耳熟能详的品牌，说白了就是大家都知道这个品牌的汽车比较贵。
辉腾吃亏就是在大众汽车普遍认为价格低廉，尤其是近些年的大众汽车技术水平实在是过于差，内燃机和变速器的问题不断，整车架构的水平也已经被起底；所以车辆的价格也是一路缩水，最终只能以“以价换量”的模式打造廉价车。所以选择这个品牌早就没有了“高级感”，那么即便是新车“辉昂”也不再有面，在价格相当的前提下当然要选择还没有烂透的BBA喽。
辉昂与辉腾的实力悬殊有多大？
这个问题从发动机的差异即可找到答案！
同为“辉系列”的辉腾真的算是高端车，但是辉昂就是个“大号帕萨特”，两款车的标准完全不在同一等级；所以辉昂并没有“装”的资本，而大众汽车的套路又已经被大部分汽车爱好者所了解，辉昂再没有选择的意义了吧？
同时辉昂虽然采用了与帕萨特不同的「纵置发动机」的布局，不过却一样使用了入门级标准的“前置前驱”；是前驱车的概念是前轮驱动、拉动车身行驶，车身重心还是偏向车头，前轮抓地力高于后轮抓地力，这会影响车辆的行驶品质。车辆加速时重心后移，前轮抓地力进一步减弱，这也会影响前驱车的行驶品质，所以辉昂真的是非常一般。
「EA888-380TSI 2.0T」发动机算高级吗？大众汽车其实没有什么高水平的四缸发动机， 2.5-V6的选项还算不错吧；辉昂新款使用的380TSI的中功率版本，动力储备低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。动力标准与其相当的竞品发动机往往有更先进的节油技术和稳定的质量， 13-20万区间已经有很多车使用的2.0T发动机在动力方面超越大众系列量产汽车、包括辉昂。
所以辉昂的发动机远远算不上高级，匹配的七档湿式双离合变速器也比较差；34.00-44.60万的指导价直接“ 2”才算价格合理，至于MQB平台打造的迈腾帕萨特已经没有什么讨论价值了，发动机变速器的水平低、车身结构用料的标准足以说明这些车的品质，否则也不会价格下探四五万都难稳定销量了。
奥迪A6L的水平高于辉昂吗？
所谓的“BBA-德系三强”中其实只有停产的迈巴赫算是真正的高端品牌，但因为德系汽车的品牌定位深受德国文化的影响，在欧洲车市中是很难冲击高端的；所以迈巴赫最终停产，现在的迈巴赫只是挂着梅奔车标的系列而已。剩下的奔驰、宝马、奥迪在欧洲还算定位偏高，在北美车市的市占率是很低的，在亚太市场倒是算豪华品牌，不过定位也在不断的下探。
这“得益于”不断出现的各种质量问题，失去B端市场，以及曾经以奥迪为核心的德系品牌受到了奥迪的影响。比如A6L这款车就很尴尬，其两驱版本只是比辉腾多出了四驱选项而已；两驱车还多出了330TSI的低功率选项，重点是同样使用简配到极致的纵置前驱，这样的奥迪汽车其实也算是个笑话；但是奥迪曾经作为公务用车的品牌影响力还余温未散尽，因为停止采购这些车截止目前为止是第四年，老旧车辆还没有淘汰完，所以奥迪还能再忽悠几年，这也是比辉昂卖得好的原因。
四驱奥迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能没有什么值得聊的，在46.88-50.58万区间可以说是相当一般；3.0T-V6轻混版倒是可以， 5.6秒破百的性能总不算差了，只是四驱系统的水平还是太差。
奥迪Quattro四驱唯一的亮点是「托森差速器」，但这个技术既不是奥迪发明、也不是网传的丰田发明，第一批托森差速器是北美格里森公司生产；然而新款A4/6/Q5L等车都不使用这种四驱，包括上汽奥迪A7L也不例外，它们用的四驱装备了多片式离合器限滑差速器，特点如下。
这就是适时四驱，正常纵置轿车的适时四驱是后轮驱动和四轮驱动的切换，奇怪的是奥迪的适时四驱是前轮驱动和四轮驱动的切换，四驱车用前轮驱动、这与20万不到领克03 、25万级别的奔驰A级的横置四驱有什么区别？
这就是奥迪A6L的水平，比辉昂卖得好只是因为它用了奥迪的车标，以及多出这么一套比鸡肋还鸡肋的四驱系统；德系汽车的品质神话热度现在已经在快速下滑，等到彻底失去热度之后，也许BBA都会是边缘品牌。
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说实话，“买奥迪A6L还不如买辉昂”的这个说法我是没有听到过，并且我也不赞成这种说法，虽然说奥迪A6L和大众辉昂是同一平台的产物，你仔细听我从下面几个维度去对比分析就会明白为什么辉昂的销量如此之差。
在解释这个问题之前咱们先简单地对比一下这两款车的销量数据，4月份奥迪A6L的销量数据为15634辆，在C级轿车中排名第一；而大众辉昂4月份的销量数据为717辆，在C级轿车中排名第10 。
近半年时间奥迪A6L销量数据为93712辆，排名第一；大众辉昂销量数据为5705辆，排名第十。
近一年时间奥迪A6L销量数据为194034辆，排名第一；大众辉昂销量数据为10399辆，排名第十。
为什么会出现这种情况呢，根据我多年对于国内汽车市场的观察和研究，我认为主要原因有以下几点：
第一、品牌因素。如果是二十年前，汽车对于绝大多数人而言还是奢侈品。而现如今汽车已经没有这么高贵，对于大多数人而言，汽车只是人们日常生活中的代步工具而已。但是还有少部分人是需要通过汽车去彰显自己的身份、社会地位或者财富积累的。这部分消费者购买汽车的时候则会考虑品牌因素，什么品牌的车子辨识度更高，更能被别人一眼认出来。
而奥迪作为德系豪华品牌BBA中的一员，虽然单轮品牌因素和另外两个对手奔驰、宝马差了一点，但至少人家属于一线豪华品牌中的一员，相对而言大众的车标就有点太普通了。
走在大街上迎面开来一款黑色的奥迪轿车，绝大多数人的反应至少应该是A6L，肯定不会猜是A4L 。而大街上是来一款大众轿车，绝大多数人会猜是帕萨特或者迈腾，几乎没有人猜辉昂，因为辉昂的前脸和帕萨特、迈腾太像了，说白了就是缺少辨识度。
站在品牌因素这个维度上，毫无疑问奥迪A6L全方位完胜大众辉昂。
第二、内饰质感。大众辉昂的内饰设计传承着大众一贯的风格，B级轿车帕萨特、迈腾是这么设计的，速腾、凌渡也是这么设计的，朗逸和宝来也是这么设计的，简直毫无科技感而言，闭着眼睛都能知道什么控制按钮在哪里。说白了就是大家对于这样的内饰设计已经出现了严重的审美疲劳，这也是劝退消费者的另一个因素。
反观这一代奥迪A6L的内饰设计风格，那可真是太惊艳了，最吸引人的就是三块大屏幕。进入“大屏时代”之后，各大车企都在增加屏幕尺寸，唯独奥迪A6L的设计毫无违和感，12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空调控制面板，再加上大面积的钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰板，内饰的豪华感和科技感一下子就上来了，能深深抓住消费者的购车需求。
第三、消费者心理。一款车能否获得热卖，一个很关键的因素就是对于目标消费人群的购车心理研究。潜在用户希望这款车具备什么样的特点，正好将要推出的这款车就具备什么样的特点，那不就是正困得打盹呢，送来了个枕头。
既然消费者都在考虑C级轿车，车身长度超过5米，轴距突破3米大关，起步价格30万+，大多数消费者是不会在乎辉昂比奥迪A6L便宜的那几万块钱的。因为这部分人买车一定要考虑的就是面子需求。
再说得简单明了一点，猪肉都买了，还差那一把粉条吗？大家仔细想想是不是这么回事。
不为什么
我听过最多的是买辉昂不如买a6

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4、大众奢华辉昂,销量为何惨遭滑铁卢?每一个品牌都会有自己高档的汽车，大众最奢华的轿车就是辉昂了。按理来说这款汽车在于配置上面和各种综合性能上，它都能够秒杀同等价位的汽车，实际上这款汽车的销量一直都不是很好，有段时间甚至还创下了历史新低。
我个人觉得它失败的最大原因就是它的价格太高了，大众辉昂的价格在30-60万之间，就算是最低配全部弄好，它也需要38万。38万意味着你已经可以买一些高档的汽车了，比如说奥迪A4，宝马325 ，奔驰C200，这些汽车更加具有品牌效应。打个比方，一些不懂汽车的人，他们只懂得汽车的牌子，大众在他们的眼里只是一些普通的品牌而已，但是奥迪，宝马和奔驰，它们都是豪车品牌，开出去更加有面子。很多人买汽车不就是为了面子，可以彰显自己的地位。
大众品牌还没有影响力，在普通老百姓的眼里，大众汽车只是很普通的汽车品牌，最贵也不会超过25万。当人们看到了大众辉昂的售价，他们就会感到很疑惑，这辆车汽车为什么要50多万。俗话说一分价钱一分货，他们就认为这辆大众辉昂不值这个价格，也就没有人去买了。
大众辉昂最失败的地方就是在于它跟大众辉腾没有什么区别，在外观和内饰上面基本上都是一样的。有很多人都无法区分出来这到底是那一款车。大众辉腾的价格只需要25万左右就可以了，既然两者之间没有什么区别，为什么不去选择更加便宜的那一辆车呢？
大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。
内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。
动力方面，大众辉昂预计将会提供多款汽、柴油发动机或者插电式混动系统，匹配自动变速箱。另外辉昂还将提供空气悬架系统，并且还将提供五种驾驶模式选择。
所以，优越是大众辉昂的突出特点，当然值得入手。
这是我对大众辉昂的试驾感受希望对您有所帮助，，此车做工精细，钣金厚实，动力强悍，底盘非常扎实，路感非常清晰。发动机与变速箱速配性非常出色，方向舵转向精准到毫米，配置强大，主动安全配置非常丰富，被动安全碰撞结果极奇出色，，此车把人机工程学做到了一个完美的高度，外形设计继承了大众一贯低调稳重的气场商务正式，综合分析还是非常出色的，你可以把他看成挂着大众标志的奥迪a6 ，要知道奥迪和大众是一家。希望对您有所帮助，
价格太高，很难接受，花这么多的钱，肯定买BBA了，不会买烂大众。
定价高，有钱的看不上这个豪车，没钱看到了价位高，所以不好卖
【辉昂为什么卖不动,大众哪款豪华车销量不行，降价也卖不动？】

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5、新款大众辉昂丐版低至20万,为什么卖不动?作为上汽大众的旗舰车型，同时也是大众品牌目前在国内唯一的中大型轿车，很多人会将辉昂与早前停产的辉腾拿来比较；其实先不谈价格上的巨大悬殊，单就论车型定位和车身做工，二者就不可同日而语；辉昂作为大众面向国内市?。?打造的一款中高级别车型，主要是奔着实用与销量目的；而之前的辉腾多少有些豪华派的象征性意义，两款车型扮演的角色完全不同。
辉昂在今年初便推出了满足国六排放标准的2019款车型，今天的最低配值不值，要介绍的是新款380TSI 两驱商务版，厂商指导价34万元，目前部分市场终端有着5万元左右优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，可以看出辉昂对豪华感和气场的营造，通过极富层次的车身设计，以及大量镀铬饰条运用，让其具有一辆旗舰车型该有的形象。机盖上方两条隆起的筋线，延伸到中网格栅与大灯交汇处，让车前视觉更集中，中网相比以前的大众车型面积更大，标志性的横向镀铬饰条贯穿上下格栅，下包围也增加了丰富的细长镀铬。
车身侧面，辉昂侧面姿态非常沉稳，丰富的车身线条，在阳光下呈现出雕塑般的层次感，上下镀铬交相辉映。车身腰线切割角度非常立体，从前大灯沿着车身一直延续到尾灯，设计之精美令人赞叹。
最后说说辉昂的销量和目前价格双低的困境。要说辉昂有什么缺点，根源还出在颜值。这还真不是大众的强项，这么多年就出了大众CC这一款盛世美颜。在豪华车领域，在这个看脸的时代，酒香也怕巷子深。不注重颜值，产品竞争力要大打折扣，如同在比武大会上赤手空拳与手持利刃的对手搏斗。但愿这款性价比极高的大众旗舰车今后能得到更多伯乐的赏识，能早日摆脱现在尴尬的处境。
和旧款并没有太多的变化，不过价格上大众有所让步，这让消费者看到了大众的诚意。而部分经销商为众辉昂可以和奥迪A6L及其宝马5系以及奔驰E级相竞争的，大众高端车辉昂现在也在降价，因为竞争压力
首先，对于辉昂2018款，新款和旧款并没有太多的变化，不过价格上大众有所让步，这让消费者看到了大众的诚意。而部分经销商为了完成任务，加大优惠力度，甚至有的降价20万。
刚刚上市的时候大众辉昂可以和奥迪A6L及其宝马5系以及奔驰E级相竞争的，大众高端车辉昂现在也在降价，因为竞争压力很大
辉昂的降价是必然情况,根本原因是大众品牌国内常年经营低端车导致品牌高度下滑。