坐飞机最头疼的就是听到广播说：抱歉的通知您，某某航班因为天气原因暂时不能…………，只要你听到这类广播都在流量控制的范围 ， 那现在来说说什么叫流量控制 。
【机场航班的流量控制是什么概念】
流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量 ， 来维持空中安全的交通流 。就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令 。就像您办理登机手续时 ， 为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样 。
缘由:为了确保飞行、旅客生命财产的安全，可能起飞机场、途经的航路、目的机场天气不好（例如：夏季的雷雨、台风 ， 冬季的雪、冰冻），或该地区有军演，或突发事件，或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多而采取的航班流量限制（空中不像地面车堵，可以停停走走，飞机在空中不能停留，因此一旦飞行架次超过一定数量 ， 为了安全必须采取的措施） 。
目的:飞行安全、旅客生命财产安全、飞行顺畅等等 。
所以听到飞机延误最好放平心态 ， 因为安全第一 。
流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流 。就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令 。就像办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样 。通俗说“流控”就是航路流量控制，为什么会存在流量控制呢？目前国内每天的航班数量是13000班左右，有人可能说 ， 天空广阔，这些航班数不算什么 。其实 ， 天空虽然辽阔，但是航路是有限的 ， 其中对民用航空开放的航路更加有限 。
那明明有时候机场并没有航班起降，航路上没有飞机 ， 怎么还是不让起飞呢？民航有多个管制区，有时候我们的管制区内一切正常 ， 但是相邻的管制区可能出现了问题 。那么，出问题的管制区就会要求我们控制流量 。而有的时候，看似我们这里没有航班起降，可是旅客并不知道，也许正有航班飞临附近航路，安全起见，暂时就无法起降航班 。数据显示，2006年以来，我国航班起降架次年均增长达10%左右，10年间增长达130% ， 但10年间航路航线总里程年均增长仅为3.4% 。民航可用空域资源供给增加的幅度相对较低，因此 ， 目前航班延误治理最大的着手点就是空中管制 。
